Tecnología: Cómo Ferrari busca un downforce adicional en Austria

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Al llegar al Red Bull Ring con dos configuraciones diferentes, Ferrari ha aumentado el nuevo alerón que llevó el pasado fin de semana con nuevos turning vanes unidos a la parte inferior del de la nariz del auto.

La imagen de Giorgio Piola muestra el nuevo diseño, en el que los turning vanes han sido posicionados hacia delante, junto con otro elemento añadido para mejorar el control global del flujo de aire en esa zona. Recogiendo el flujo de rotación producido por las puntas de las aletas delanteras, el aire es transportado y luego dirigido hacia los tableros de los bargeboards.

Ferrari SF90, alerón delantero

Ferrari SF90, alerón delantero

Photo by: Giorgio Piola

Esto es en un esfuerzo por mejorar el nivel general de downforce del Ferrari, y el área en la que parece haber carecido a lo largo de 2019. Además, los pilones de montaje de las alas también han cambiado, con un pequeño filo de cuchilla horizontal a lo largo de la parte inferior de las ranuras.

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El objetivo es ayudar a llevar el flujo de aire por debajo de la nariz y el mamparo de la parte delantera del auto, todo ello con el fin de mejorar las estructuras de flujo más abajo en el monoplaza. Aquí hay otra vista de esa área….

Ferrari SF90, parte delantera

Ferrari SF90, parte delantera

Photo by: Giorgio Piola

El regreso del agujero en la nariz del Red Bull

Después de bajar la entrada de la estructura de choque de nariz en Mónaco, Red Bull ha traído de vuelta a Austria.

Presumiblemente con el objetivo de mejorar su downforce frontal con una estructura de choque más convencional, Red Bull ha abandonado ese diseño después de tres carreras. Aunque el diseño genera una región de alta presión más fuerte en la parte superior de la nariz, también generará más resistencia, lo que obstaculizará el rendimiento del automóvil en las rectas.

Red Bull Racing RB15, alerón delantero

Red Bull Racing RB15, alerón delantero

Photo by: Giorgio Piola

Volver a la anterior versión, Red Bull está listo para mejorar su rendimiento en línea recta, impulsado por su nueva especificación de la unidad de potencia Honda.

El orificio aspira el flujo de aire y lo dispara por debajo de la nariz, con el objetivo de recortar las bolsas de alta presión que se generan a través de la separación de la capa límite.

Red Bull Racing RB15, alerón delantero

Red Bull Racing RB15, alerón delantero

Photo by: Giorgio Piola

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