Ferrari probaría con Leclerc su motor 2020 en Brasil

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Ferrari aún no se ha decidido, pero se cuestiona qué motor instalará en el SF90 en las dos últimas carreras de la temporada 2019. Un hecho parece seguro, y es que el motor de seis cilindros ocupado por Charles Leclerc en Estados Unidos no será utilizado de nuevo.

Los datos han confirmado que se trata de una unidad demasiado agotada que ya ha alcanzado el límite de kilometraje, por lo que será, en su momento, buena para los entrenamientos libres (a un mapeo "prudente"), pero que habría completado su ciclo de vida en la carrera.

Por lo tanto, hay dos posibilidades en juego: recuperar el motor EVO 3 que tuvo una pérdida hidráulica en la tercera sesión de entrenamientos libres en Austin, y, a pesar de ello, un motor "calentado" que no se rompió completamente, como parecía después de las primeras indicaciones recogidas en los Estados Unidos.

Tanto es así que después del cuidadoso análisis realizado en Maranello, el motor resucitó. En las pruebas realizadas en la fábrica se habría demostrado que sería recuperable y, en este caso, Charles no debería estar sujeto a penalizaciones.

Sin embargo, también habría la opción de montar la unidad de potencia conocida como EVO 4, llamada así porque se trata de un motor térmico que no sería un gemelo del actual Spec 3, sino que podría tener algunas especificaciones del corazón que Ferrari pretende utilizar la próxima temporada.

El equipo dirigido por Wolf Zimmermann llevarían el motor a la pista para evaluar algunas ideas del próximo año, ofreciendo a Leclerc un potente motor con el que silenciar las duras acusaciones de Max Verstappen, quien de forma inequívoca ha declarado con franqueza que Ferrari ha dejado de hacer trampas tras la directiva técnica emitida por la FIA.

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Con la introducción del cuarto ICE de la temporada, el monegasco tendrán que pagar una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida en el GP de Brasil.

Ferrari quiere defender el tercer puesto en el campeonato mundial de pilotos de Charles, ya que tiene una ventaja de nueve puntos por delante de Verstappen.

Interlagos es también una pista de potencia (los motores van a gas durante el 70% de la vuelta) y es una pista que está en tierras altas, no en las "montañas" como en la Ciudad de México, sino en las "colinas" con sus 786 metros de altitud, donde el aire es ciertamente más raro que al nivel del mar.

El turbocompresor está llamado a funcionar más tiempo en régimen máximo para compensar el aire ligeramente enrarecido.

GALERÍA: La colección de F1 a escala más completa del mundo, en México

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