Fórmula 1 y Fórmula E, condenadas a entenderse

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La Fórmula E cerrará la temporada 2021-2022 con la disputa de la carrera número 100 de su historia en la doble cita en el ePrix de Seúl de este fin de semana, un hecho histórico para una categoría que parecía, en principio, destinada a convertirse en una más, pero que, poco a poco, se ha ido abriendo camino y se ha hecho un hueco entre el resto.
Uno de los principales problemas que se encontró desde su inicio fue la odiosa comparación con la Fórmula 1, pero esa situación ha cambiado, al igual que ha hecho el resto del mundo en cuanto a vehículos eléctricos se refiere.
Desde la directiva de la Fórmula E tienen claro que cada categoría tiene su propio camino, aunque ambas parecen destinadas a encontrarse en algún momento, conforme la tecnología avanza hacia las cero emisiones.
“Estamos condenados a entendernos en el futuro”, decretó Alberto Longo, uno de los cofundadores de la Fórmula E en una rueda de prensa con medios de comunicación en la que Motorsport.com estuvo presente.
“No ha habido más acercamientos de lo que nos une la amistad. Tanto Alejandro [Agag] como yo hemos tenido un equipo de GP2, tenemos buenos amigos y esas cosas [en la Fórmula 1]”, dijo.
Longo indicó que la categoría que dirige junto a Alejandro Agag se ha vuelto más grande de lo que esperaban y su deseo nunca fue competir contra la historia de la F1, pero no ocultan que están teniendo un éxito importante, especialmente atrayendo fabricantes de la industria automotriz a la parrilla, con nombres como DS, Nissan, Renault, Jaguar, Mercedes, Porsche, BMW, Audi, entre otros que, o han tenido una escudería o la conservan.
“Ellos llevan 72 años de historia, nosotros estamos en la octava temporada. Es normal que sean muchos más grande. En el futuro ya sabremos dónde está cada uno. No es un reto”.
“Nosotros estamos creciendo a un ritmo espectacular. Ellos también. El deporte motor vive una época dorada, ya veremos lo que pasa en unos años. Estamos los dos muy bien situados”.
La posición en la que se encuentra la categoría eléctrica después de más de 90 carreras no solo es importante en términos de competición, sino también en términos tecnológicos, porque puede presumir de tener una de las mejores sinergias de tecnología en un punto clave de la movilidad eléctrica, algo que ellos aprovechan para delinear las reglas del futuro no solo inmediato, sino también a medio plazo.
“Contamos con muchos fabricantes dentro de la categoría y nos reunimos con ellos para ver dónde va esa tecnología, en donde estará la movilidad eléctrica en 10, 15 años. Es fácil tener esa visión porque la compartimos con gente que está muy interesada en ello”.
Aunque esto resulta una ventaja también un existe un impedimento: la propia tecnología. Tal y como recuerda Longo, a pesar de que hoy en día los coches eléctricos podrían ser capaces de ser mucho más veloces, existen limitaciones técnicas: “Lo difícil es ponerlo en práctica”.
“Hoy en día la batería es una limitación. Yo podría montar un motor en cada eje del coche, que pesa 16 kilos y desarrolla 300 caballos, pero tendríamos que invertir en aerodinámica para que el coche no despegue, aunque serían muy rápidos. Aunque ahí tendríamos otro problema, que es la duración de la batería, apenas durarían unas tres vueltas. Por eso debemos buscar el balance entre una carrera larga y atractiva con un coche muy veloz”.
Seúl será la última ocasión en que la Fórmula E compita con el coche Gen2, el vehículo que eliminó las paradas de en boxes para cambiar el monoplaza a mitad de carrera y así poder completar el tiempo necesario para terminar la prueba.
El siguiente coche, el Gen3, significará un avance importante en tecnología, pensando en la capacidad de recuperación de energía, llevándola hasta el 40% de la necesaria para cada carrera. Aún queda tiempo para que llegue, pero Longo ya está pensando en el Gen4.
“¿Dónde pienso que estará el Gen4 que usaremos para las temporada 13 a la 16? Creo que la eficiencia [energética] tendrá menos peso de lo que tiene hoy, porque será inherente a la tecnología y todos los coches eléctricos serán eficientes. Entonces, trataremos de buscar el rendimiento con el Gen4, buscando que sea rápido”, finalizó.

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