Aunque la nueva generación de coches de la Fórmula 1 producen mucha más carga aerodinámica debido al efecto suelo que se crea a través de sus alerones, eso no ha evitado que los equipos realicen cambios en sus diseños para el Gran Premio de Italia de este fin de semana.
Así han adaptado los equipos los alerones delanteros y traseros de sus coches para Monza:
En la parte delantera del W13, Mercedes ha reducido la aleta superior para adaptarse mejor a los bajos niveles de carga aerodinámica de su alerón trasero.
Para ayudar a reducir aún más la carga aerodinámica y la resistencia, Mercedes tiene un alerón trasero mucho más plano y simplificado.
Red Bull ha modificado el alerón trasero de baja carga aerodinámica que habían utilizado anteriormente para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.
Ferrari ha introducido un ala de viga de un solo elemento para adaptarse a las características del trazado de Monza. Ese elemento se probó originalmente en Bélgica durante los entrenamientos libres, pero no se utilizó ni en la clasificación ni en el acarrera.
McLaren ha instalado un alerón delantero más corto y revisado para ayudar a equilibrar mejor el monoplaza en su configuración de menor resistencia.
Eso funciona también gracias a la aleta más pequeña del alerón trasero que también montarán los coches de Lando Norris y Daniel Ricciardo en Italia.
Alpine ha optado por quitar la solapa conocida como ‘Gurney’ en su ala de viga, con el objetivo de reducir la resistencia de su alerón trasero y en consecuencia del coche en general.
Aston Martin Racing ha introducido un nuevo aletín en el alerón delantero que reduce la extensión del elemento final del mismo.
El equipo con sede en Silverstone también ha recuperado su alerón trasero más corto y agresivo que ya llevaron a Bélgica, pero que ni Lance Stroll y Sebastian Vettel llegaron a utilizar.
Williams utilizará un ala de viga de un solo elemento más pequeño, la cual también llevaron al Gran Premio de Bélgica, aunque tampoco fue utilizada.
