¿Qué ha pasado con el chasis más ligero de Red Bull F1?

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Pese a haber pasado a ser un tema secundario porque ya no está de actualidad. De hecho, Red Bull no tiene ninguna intención de estrenar el chasis más ligero del RB18 esta temporada, pro sí podría empezar a utilizarse a principios del año que viene.
La escudería de Milton Keynes puso en marcha dicho proyecto a finales de la primavera, cuando la amenaza de Ferrari aún era muy real, y Adrian Newey trabajó en una versión más ligera del chasis porque el RB18 era uno de los coches con más sobrepeso de la parrilla.
Para obtener la homologación de la FIA era necesario realizar los famosos crash test o pruebas de choque, que se completaron en julio, antes de las vacaciones de verano. Por ello, la Federación Internacional concedió el “sello” de 2022 al equipo austriaco, que había previsto construir tres nuevos chasis (uno para cada piloto, más otro de repuesto).
Hasta ahí, el razonamiento en Milton Keynes era claro: se asignó un presupuesto dentro del límite de costes para esa actualización, con el equipo dirigido por Christian Horner cubriéndose para reaccionar ante Ferrari si hubiese sido capaz de contrarrestar el ritmo de Max Verstappen.
En cambio, la realidad ha sido muy diferente y el equipo de Maranello se ha diluido con el paso de las carreras, con errores de piloto y de estrategia que han terminado siendo muy caros para la Scuderia, y lo que parecía ser una prioridad para Red Bull pasó a un segundo plano.
El campeonato ha dado un giro de 180 grados y el holandés tiene la mayor diferencia de la historia de la Fórmula 1 (116 puntos de ventaja sobre Charles Leclerc), lo que hizo que el equipo austriaco replantease su idea de utilizar el nuevo chasis ligero en Singapur o lo que finalmente sucederá, dejarlo en la recámara.
Red Bull, por su parte, primero negó la existencia de un nuevo chasis más ligero y luego admitió que no lo iban a usar esta temporada. ¿Queda resuelto el problema? Ni mucho menos.
Hay una cuestión que la FIA está llamada a resolver: pueden guardar dicho chasis en Milton Keynes y usarlo en 2023, pero ¿los costes de diseño, ingeniería y construcción cuentan para 2022?
Como los comisarios técnicos de Jo Bauer ya han homologado esa solución, saben de la existencia de este chasis, así que ¿cómo se deben contabilizar los costes que ella ha conllevado? Por lógica, debería descontarse del tope presupuestario de 2022, de lo contrario, corren el riesgo de que el presupuesto de la próxima temporada también se vea afectado y abren la posibilidad a algunos “trucos” de cara al futuro.

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