La escudería con sede en Silverstone está recuperándose de un mal comienzo de temporada en el que se equivocó de concepto con su AMR22, antes de realizar un cambio radical en el Gran Premio de España 2022 de Fórmula 1.
Y aunque parece que este año terminarán novenos en el campeonato de constructores, creen que han hecho un progreso bastante grande entre bastidores para dar algunos pasos adelante en 2023.
El equipo ha demostrado su ambición al fichar a Fernando Alonso para la próxima temporada, aprovechando el tiempo y sus oportunidades al máximo tras confirmarse la retirada de Vettel.
Esa capacidad de reacción ha sacado a relucir una de las fortalezas que su equipo de ingenieros cree que pueden extrapolar al coche.
El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, dijo: “Creo que el equipo siempre ha sido muy ágil. Siempre ha sido un equipo pequeño, con unas pocas personas clave que toman las decisiones. No es una gran empresa burocrática”.
“Cuando vuelvo de cada fin de semana, mi trabajo ahora consiste en informar a Andrew Green y a Dan Fallows. Eso cambia ligeramente la forma de trabajo, pero intentamos mantener las partes buenas de cómo trabajábamos antes, añadiendo también lo que creemos que tenemos que progresar y llegar al siguiente nivel”, añadió.
McCullough puso como ejemplo el hecho de que el equipo no perdió el tiempo tras descubrir que se habían equivocado con el coche de 2022 y rápidamente trabajaron en un nuevo concepto que estrenaron antes de llegar al ecuador de curso.
“Estuvimos intentando durante los test de pretemporada y las primeras carreras llevar piezas nuevas al coche para solucionar el porpoising y encontrar una mayor ventana de funcionamiento”, dijo.
“Pero llegas a un punto en el que, incluso con tus herramientas de desarrollo, el túnel de viento, las simulaciones CFD y las pruebas en pista, no estábamos consiguiendo los progresos deseados”.
“Entonces en algún momento tienes que decir ‘vale, tenemos que hacer algo’. Durante la primera fase de desarrollo del coche, habíamos desarrollado dos rutas diferentes. Incluso diseñamos un chasis que podía adoptar los radiadores de dos conceptos diferentes y más cosas así”.
“Llegó un momento en el que dijimos ‘vale, esta primera ruta parecía buena, pero habíamos subestimado el problema del porpoising, así que vamos a probar la otra filosofía'”.
“Analizamos todos los datos que teníamos y empezamos a trabajar con eso en el túnel de viento y, boom, lo montamos en el coche tan rápido como pudimos. Fue un gran trabajo por parte de la fabricación y la producción para que el paquete pudiese llegar a España”.
Mientras que Aston Martin sigue progresando bajo el mandato de Lawrence Stroll, McCullough cree que el equipo puede crecer más sin perder algunos de los aspectos que han sido claves internamente hasta ahora.
“Creo que esa forma de tomar decisiones siempre ha sido una de las fortalezas en este equipo”, dijo. “Tenemos que mantener eso, porque cada carrera es importante”.
Aunque el AMR22 ha demostrado ser un coche débil en la mayoría de circuitos, parece que sí tiene algunos puntos fuertes. Por ejemplo los datos GPS han demostrado que es mejor que Red Bull en curvas de baja velocidad, algo que podría beneficiarle en el GP de Singapur este fin de semana.
En respuesta a una pregunta de Motorsport.com sobre si ese buen rendimiento en las curvas de baja velocidad mostraba que había algunas cualidades que están ocultas en el AMR22, McCullough dijo: “En realidad, el coche ha rendido bastante bien en las curvas de baja velocidad en todo este tiempo, y lo hemos en los datos en comparación con otros”.
“Nuestro gran objetivo ha sido mejorar en las curvas de alta velocidad, algo que parece que hemos estado haciendo últimamente. Por ejemplo en Red Bull, su coche es muy eficiente y muy rápido en recta, y nosotros estamos lejos de ellos, aunque casi como toda la parrilla”, concluyó.
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