Uno de los factores a tener siempre en cuenta por las estrategias de los equipos de Fórmula 1 es el clima, al igual que las condiciones del asfalto o la duración de los neumáticos, pero desde hace años, los ingenieros y jefes de las escuderías miran con atención algo más, a Fernando Alonso.
En un famoso vídeo en el que le preguntan al director de Red Bull, Christian Horner, antes de la salida en el Gran Premio de Hungría de 2011 qué piloto le preocupaba más, si Lewis Hamilton o Jenson Button, segundo y tercero respectivamente por detrás de Sebastian Vettel, aseguró que era el asturiano, que partía quinto.
Esa fue una prueba del temor que causa el español en sus rivales, incluso ahora, más de una década después y una retirada de por medio. En el pasado Gran Premio de Singapur, una carrera pasada por agua en la noche de Marina Bay, donde los monoplazas tenían que encontrar el momento adecuado para pasar de las gomas intermedias a las de seco, se pudo ver otro episodio de pavor provocado por el bicampeón.
Alonso se encontraba por detrás de Lando Norris, quien lo había adelantado en la salida, pero el asturiano era un factor que podía cambiar la prueba del de McLaren. El ingeniero del británico avisó de que el Alpine era el monoplaza que le precedía, y aunque luego su motor Renault dijo basta antes de hacer el cambio al compuesto slick, eran conscientes de que podría estar haciendo algo que les recordó al Gran Premio de Francia.
“El de detrás es Fernando [Alonso]. Podría estar haciendo sus cosas raras de siempre”, afirmó su responsable de pista en Singapur antes del ecuador de la cita nocturna.
Todo eso viene de la prueba en Paul Ricard, donde el dos veces campeón del mundo jugó con las esperanzas de la escudería de Woking por superarlo cuando peleaban por la sexta posición, y gracias a las radios se puede comprobar por qué en Singapur le hicieron ese comentario de las “cosas divertidas” de Alonso.
“Norris está 1.1 [segundos] por detrás”, le comunicaron al ovetense en Francia desde el muro de boxes.
“Vale, bueno… es una carrera larga. Si quieren pelear, pagarán el precio”, respondió el español.
“Norris ha hecho un 39.3 en la última vuelta. Ha ganado algo de tiempo en el tercer sector”, confirmaron a su piloto solo unos giros después.
“Sí, no hay problema. Los quiero muy cerca para que maten sus neumáticos”, aseguró Alonso.
En McLaren avisaban a su piloto de lo que debía hacer durante las 53 vueltas en Paul Ricard, sobre todo en la gestión de los compuestos: “Vale, Lando [Norris], buen trabajo con las gomas. Cuidado con hacer derrapar las ruedas traseras, nos vamos a centrar en llegar hasta el final”.
“En el último giro has sido tres décimas más rápido que Norris”, le dijeron a Alonso cuando pasaron unas vueltas y se acercaba la bandera a cuadros.
“Sí, ha entendido el juego. Ahora tendremos diez vueltas de paz”, sentenció el ovetense antes de cruzar la meta en su segunda mejor actuación hasta la fecha de la temporada 2022 con Alpine, ya que solo en Mónaco acabó en una posición más adelantada, la quinta.
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