Alonso acabó séptimo en Japón, a apenas once milésimas de un Sebastian Vettel con el que mantuvo en la última vuelta un duelo épico hasta la meta. Sin embargo, el asturiano tiene claro que el resultado podría haber sido mejor si Alpine hubiera tomado las decisiones correctas.
Tras reanudarse la carrera después de la larga bandera roja, poco tardaron los pilotos en cambiar de neumáticos de lluvia extrema (obligatorios cuando se arranca tras el Safety Car) a intermedios. Como su compañero Esteban Ocon iba por delante y había parado, Alonso se tuvo que quedar fuera una vuelta más, como le ocurrió a Daniel Ricciardo. Eso hizo perder al espaol terreno y dos posiciones pero, a su vez, le permitió ponerse primero durante un giro.
Como le sucedió a su compañero con Lewis Hamilton, Alonso se vio atascado durante muchas vuelta tras Vettel, mientras George Russell comenzaba a acercarse poco a poco por detrás. Sin posibilidad de adelantar, el #14 abrió la radio de Alpine para proponer hacer una parada y montar neumáticos intermedios nuevos con los que poder superar a los rivales.
Sin embargo, desde el equipo le dijeron que se quedara fuera, lo que provocó el enfado de Alonso, como se ha hecho evidente en los vídeos que surgieron en redes sociales.
Finalmente, tras ver que a Guanyu Zhou y Lance Stroll les estaba funcionando el cambio de neumáticos después de entrar en la vuelta 18 y 20 respectivamente, Alonso también paró, en la 22 (de 28), y aunque no tuvo problemas para superar a Nicholas Latifi y Russell, acabó justo donde estaba, séptimo por detrás de Vettel.
“La estrategia no nos ha funcionado hoy”, lamentó Fernando Alonso ante los medios. “Tomamos las decisiones equivocadas continuamente. Primero, paramos los últimos para poner los intermedios, y perdimos posiciones”.
Y respecto al enfado por no entrar antes a cambiar neumáticos en la parte final, comentó: “Luego paramos demasiado tarde en la segunda parada, a seis vueltas del final, y acabé en el mismo lugar que estaba. Pedí entrar en boxes antes en ambas ocasiones, pero quizás mi micrófono esta vez no funcionaba”.
Alonso fue además uno de los pilotos que creyeron, como el propio Alpine, que la carrera duraría una vuelta más, y de hecho siguió acelerando y adelantando coches cuando ya había pasado la bandera a cuadros.
Cuando Motorsport.com le preguntó si tenía que confiar en el equipo, contestó: “Deberíamos haber parado a 10, 11 o 12 vueltas del final. Como he dicho, no sé lo que estaban haciendo, y luego paramos a seis vueltas del final. Hemos perdido una oportunidad”.
Al exponerle el enfado de Alonso, el director deportivo de Alpine, Alan Permane, se aferró al hecho de que esperaban una mayor duración del gran premio, esa vuelta extra: “Si la carrera hubiera ido a la distancia que pensábamos que iba a ir, ¿habría cogido a Sebastian? Sí”.
Pero admitió que, a posteriori, pueden entender que reaccionaron tarde: “Así que probablemente deberíamos haberlo hecho un poco antes, aunque no es fácil predecirlo, porque además sus neumáticos se estaban yendo también al final de stint”.
“Y sí, en retrospectiva sí, podríamos haberlo hecho. Pero no creo que nos diéramos cuenta de lo fácil que iba a ser adelantar a la gente”.
“Hablamos con él y comentó, ‘¿deberíamos pensar en entrar en boxes?’ Y habría tenido que adelantar a cinco coches, así que pensamos que no sería bueno hacerlo”.
“Y entonces creo que vimos a Zhou parar, y era cinco segundos por vuelta más rápido. Y dijimos, ‘Vale, sí, hagamos eso’. Tendremos que estudiar lo ocurrido, pero tengo claro que si la carrera hubiera durado una vuelta más, como creo que debería haber sido, habría estado delante de Sebastian”.
Foto de: Alpine
Foto de: Alpine
Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
La ‘patada en los dientes’ por el mayor problema de Mercedes en F1
Por qué los rivales de Red Bull ven muy grave su infracción “menor”
Vídeo: el increíble duelo Alonso-Vettel… ¡desde los ojos de los pilotos!
Llega el #GPTwitter, el evento de carreras de karting con el que muchos soñamos
Binotto sugiere que los neumáticos del Ferrari los destrozó Leclerc
Alonso batió en Japón otro récord más en la Fórmula 1
Vettel cree que Alonso “fue un poco agresivo” en Suzuka
Galería: los 34 campeones del mundo de Fórmula 1
Ocon niega malestar con Gasly: “Tampoco hay rivalidad España-Francia”
Szafnauer sugiere que Alonso no tiene lo que buscaba Alpine F1
Los millones que tuvo que pagar Alpine a Red Bull para fichar a Gasly
Este monoplaza eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 1,46 segundos
Si parpadeas te lo pierdes, literalmente.
Pietro Fittipaldi pilotará el Haas en México y Abu Dhabi
Pietro Fittipaldi volverá al volante de un Haas de Fórmula 1 por primera vez desde 2020 en los Libres 1 del GP de México y Abu Dhabi 2022.
Alonso batió en Japón otro récord más en la Fórmula 1
Fernando Alonso superó a Michael Schumacher y batió otro récord durante el GP de Japón 2022 de la Fórmula 1, por su primera y última carrera liderada.
Razgatlioglu prefiere emular a Rea en WSBK a ser un segundón en MotoGP
Toprak Razgatlioglu insistió en que prefiere quedarse en WSBK y conseguir más títulos a ser un piloto de mitad de tabla en MotoGP.
