Haas explica y se defiende de su protesta a Alonso y Pérez en Austin

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Varias horas después de la conclusión de la carrera del Gran Premio de Estados Unidos 2022 de la F1, el equipo Haas presentó una protesta ante la FIA que apuntaba directamente a los monoplazas de Fernando Alonso y Sergio Pérez por presuntamente correr de forma insegura.
Pese a que la protesta llegó a los comisarios 24 minutos más tarde del tiempo establecido para ello, la FIA hizo una excepción y decidió aceptarla con un desenlace muy desafortunado para el piloto asturiano de Alpine, quien recibió una penalización de 30 segundos y perdió todos sus puntos.
Sin embargo, Gunther Steiner, director de la escudería americana, aseguró que su protesta no quería perjudicar a nadie de manera deliberada, sino que el objetivo de Haas F1 Team era buscar algo de coherencia en la FIA después de que sus coches se viesen obligados a entrar a boxes en varias ocasiones esta temporada por ser considerados como “inseguros” debido a algunos daños.
No apuntaba a nadie en particular“, dijo Steiner a Motorsport.com. “Quiero decir, para mí tiene que ser algo coherente. La FIA es quien regula todo esto y tiene que ser coherente”. 
“Si a un coche le falta un espejo y la regla dice que tienes que tener dos espejos, ¿por qué aceptar que tras un accidente solo te queda uno? Todavía tienes que tener dos”.
“A veces está bien y otras veces no está bien. Tenemos que encontrar la coherencia, que sepas lo que está bien o no, y eso es lo que hemos intentado averiguar”.
“Vimos cómo se movía su espejo. Deberían haber sacado una bandera negra y naranja. Creo que debería ser descalificado, porque no tiene un coche que sea seguro. Eso es lo mismo que cuando tu reposacabezas se descoloca, tienes que entrar a boxes y cambiarlo”, dijo Steiner en referencia a la polémica del espejo retrovisor de Alonso.
En cuanto a la situación de Checo Pérez, que acabó sin sanción, el de Haas explicó que había sido un caso diferente y pidió a la FIA hacer algo al respecto, señalando que un alerón delantero destrozado era más inseguro que una ala completamente desprendida.
“El alerón delantero es diferente. Si lo pierdes por completo, está bien, tienes que entrar a boxes. Pero si se cae un trozo y dices que está bien, no es obligado. Esa es la diferencia”.
“Hay varias maneras de hacer un alerón delantero y nosotros nos decidimos por una forma más segura en la que no se rompe a trozos. Dejar que se desprenda por completo es aparentemente bastante más seguro que mantenerlo sin una pieza”, concluyó Steiner.
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