Fernando Alonso iba camino de lograr el séptimo puesto en el GP de México cuando el motor Renault de su monoplaza falló y le dejó tirado. El asturiano no pudo ocultar su decepción ni por radio, ni nada más aparcar el monoplaza. Y luego, ante los medios, dijo que “Otra vez problemas para el coche 14, como siempre”.
Cuando la unidad de potencia de Alonso comenzó a fallar, Ocon iba tras él, octavo, y acabaría en esa posición después de que Daniel Ricciardo le adelantara y se quedara con la posición que el español se había ganado, como ‘primero del resto’.
Ante la pregunta de si entendía el lamento de su compañero en Alpine y su queja de que solo fallaba el coche 14, Ocon contestó: “Bueno, yo rompí [sic] la caja de cambios en Imola. Se me rompió el coche en Silverstone, abandoné en Singapur… Ya sabes, mi coche también se rompe”.
Sin embargo, Esteban Ocon defiende esa estrategia de su equipo, que desde antes de empezar la temporada ya habían admitido que primarían el rendimiento sobre la fiabilidad: “Creo que ambos tuvimos problemas, pero creo que estamos contentos con la estrategia del equipo, de apretar buscando el ritmo del coche frente a la fiabilidad. Y ese siempre fue el objetivo del equipo, aunque obviamente lo de este domingo fue un poco inesperado. Así que hay que entender lo que pasó”.
Ante la insistencia de si cree que todos los problemas de motor están del lado de Alonso, Ocon insistió: “No. Quiero decir, yo también he cambiado seis motores como él, obviamente hoy se le rompió uno, pero estamos en el mismo número de motores”.
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Alonso y Ocon han usado el mismo número de motores de combustión interna (ICE), seis; el mismo número de MGU-K (cuatro); de escapes (cuatro) y del sistema de control electrónico (cuatro). Alonso ha tenido que usar un MGU-H más (cinco frente a cuatro) y un turbo más (también cinco frente a cuatro).
Sin embargo, reducir al número de motores usados la comparación de la suerte entre ambos puede resultar algo simplista. Más allá de las decisiones estratégicas, que han lastrado la suma de puntos de Alonso en el mundial de pilotos, el asturiano ha abandonado cuatro carreras por fiabilidad este año (y una por incidente), mientras que el Alpine ha dejado tirado a Ocon en dos grandes premios, la mitad.
Sea como fuere, Alonso pareció aliviado al recordar que quedan “solo dos” carreras con su actual escudería, antes de su debut con Aston Martin que llegará, como puede revelar Motorsport.com, antes de lo esperado.
A falta de dos citas y tras el GP de México, Ocon es octavo en el mundial y lleva 11 puntos de ventaja a un Alonso, que, si la fiabilidad se lo permite, tratará de ganar esa pequeña lucha interna para acabar por delante.
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