Mercedes se está esforzando al máximo para intentar acabar la temporada 2023 con una victoria y, por ello, siguen actualizando el W13. Aunque aseguraron que el último paquete de mejoras llegaría en Austin, con un nuevo y revolucionario alerón delantero, que fue declarado ilegal en EE.UU., pero que fue reintroducido en México tras una serie de modificaciones, el Autódromo de los Hermanos Rodríguez dejó entrever algunos secretos del equipo alemán.
Detalle del alerón delantero de Mercedes, GP de México
Photo by: Giorgio Piola
En Ciudad de México, la escudería de la estrella continuó desarrollando su coche, introduciendo una serie de flaps delanteros que buscaban un mejor compromiso entre la necesidad de encontrar la carga vertical necesaria para compensar el aire y la necesidad de aspiración a máxima velocidad, algo que permitieran al W13 competir de tú a tú con el Red Bull RB18.
Hemos visto elementos que han sido visiblemente recortados, tal y como se puede comprobar en el nombre del patrocinador “Petronas” en la parte superior del alerón delantero, en un intento por reducir la excesiva resistencia del coche de Lewis Hamilton y George Russell.
L’ala anteriore della Mercedes W13 con il flap a corda più lunga
Photo by: Giorgio Piola
Il flap tagliato della Mercedes W13
Photo by: Giorgio Piola
Pero ni siquiera en un circuito tan atípico como el azteca, Mercedes puedo alcanzar su día de gloria en este 2022, un trazado que parecía propicio para las flechas plateadas dadas las características de su monoplaza.
En referencia a las continuas mejoras de Mercedes, alguien preguntó a Mattia Binotto si en este 2022 no es Mercedes quien está gastando demasiado dinero y podría exceder el límite de costes.
“No puedo responder a eso. Este trabajo debe dejarse en manos de la FIA, lo que espero es que no tengamos que esperar hasta octubre de 2023. Espero que estando en el segundo año de tope de gastos todo se haya calibrado para que se hagan mejor las cosas y que sea la FIA quien decida”.
Mercedes, en el comunicado oficial difundido por la FIA el viernes antes de los entrenamientos sobre las novedades técnicas de los equipos, incluyó algunas modificaciones en el suelo de su coche, con algunos experimentos diseñados exclusivamente con la mira puesta en 2023.
Dicha actualización sólo se montó durante una de las tandas de la FP1 en México, con Nyck de Vries, piloto reserva de los alemanes que a partir de 2023 pilotará para AlphaTauri.
Mercedes W13, dettaglio del fondo sperimentale 2023 provato da de Vries
Photo by: Giorgio Piola
Mercedes W13: ecco lil gomito del canale Venturi 2022
Photo by: Giorgio Piola
Giorgio Piola, en el pit lane del Autódromo de los Hermanos Rodríguez pudo fotografiar el paquete de Mercedes pensado para 2023: el gran deflector exterior que se ve delante de los conductos Venturi se ha desplazado ligeramente hacia el interior del suelo, buscando una mayor inclinación del túnel más exterior, una señal que evidencia que el enfoque de diseño del W14 será muy diferente.
Mercedes W13, dettaglio del fondo con le modifiche 2023
Photo by: Giorgio Piola
Dettaglio del fondo Mercedes W13 in versione 2022
Photo by: Giorgio Piola
Una vez cambiado el patrón de flujo en las entradas del canal Venturi, también se ha modificado en el centro del fondo, donde están las salidas de aire: no debe sorprender la aparición de mini flaps que van en la misma dirección de Red Bull, algo que deja entrever que el concepto del W14 definitivamente podría dejar atrás la idea ‘sin pontones’ del presente curso.
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