lunes, junio 14, 2021
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GALERÍA TÉCNICA: los F1 desde el pitlane de Barcelona

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Detalle del freno de tambor delantero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del freno de tambor delantero del Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Giorgio Piola

El conducto de los frenos delanteros del Red Bull RB16B con un revestimiento superficial utilizado en la sección de cruce para limitar la transferencia de calor creada en la frenada y que, de otro modo, aumentaría la temperatura del neumático. La disposición del divisor dentro de la entrada también es diferente para esta carrera, de nuevo, habiendo sido ajustada también para el GP de Portugal.

Detalle frontal del Ferrari SF21

Detalle frontal del Ferrari SF21

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Foto de: Giorgio Piola

Ferrari ha configurado su auto con una disposición asimétrica de los conductos de los frenos delanteros, ya que busca tratar los neumáticos delanteros de forma diferente en cuanto a las temperaturas que se transfieren de los frenos al neumático.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo al difusor y a las aletas del conducto de los frenos traseros del Ferrari SF21 mientras el equipo espera que el monoplaza sea examinado.

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B

Detalle del alerón trasero del Williams FW43B

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Foto de: Giorgio Piola

Vista general de la parte trasera del Williams FW43B, obsérvese la adición de un winglet en forma de monkey-seat entre los pilares del ala trasera y la naturaleza retorcida del elemento superior del T-Wing. Obsérvese también el fuerte contorneado del endplate que ha permitido aumentar el papel de los golpes de alerón y, lo que es más importante, colocar uno también en la esquina superior delantera.

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21

Detalle del alerón trasero del Aston Martin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

Aston Martin, con un diseño similar en el endplate, permite desplegar ese golpe de efecto en la esquina superior delantera.

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M

Detalle del alerón trasero del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

McLaren no tiene el golpe de efecto en la esquina superior delantera, pero nótese cómo el endplate se aleja de la vertical. McLaren también tiene una disposición de doble T-Wing para el GP de España.

Detalle del piso del Aston Martin AMR21

Detalle del piso del Aston Martin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

El suelo actualizado que Aston Martin utilizó en el auto de Lance Stroll en Portugal y que también estará en el monoplaza de Sebastian Vettel en España. Presenta una sección ondulada adicional en el borde del suelo y una extensión de la voluta.

Detalle de la parte trasera del Alpine A521

Detalle de la parte trasera del Alpine A521

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Foto de: Giorgio Piola

El difusor Alpine A521, que ha sido modificado recientemente y presenta una valla más corta en la sección exterior.

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M

Detalle de la parte trasera del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

La parte trasera de McLaren, obsérvese la gran salida de refrigeración y los alerones de los conductos de los frenos traseros en la mitad inferior. Sigue siendo el único equipo que tiene los tirantes interiores que se unen a la transición en el centro también.

Vista del Aston Martin AMR21

Vista del Aston Martin AMR21

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Un vistazo al flanco del Aston Martin AMR21 muestra la cantidad de refrigeración que el equipo ha abierto en el panel lateral.

Detalle del piso del Ferrari SF21

Detalle del piso del Ferrari SF21

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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo a la zona del piso por delante del neumático trasero en el Ferrari SF21, con la disposición de cuatro aletas en el borde del suelo y un tirante más largo en el interior.

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

Detalle del alerón trasero del Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Giorgio Piola

Vista general del alerón trasero de Red Bull en el coche de Sergio Pérez, nótese la falta de T-Wing mientras que la mayoría de los equipos tendrán uno para Barcelona.

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

Detalle del alerón trasero del Mercedes W12

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Foto de: Giorgio Piola

El alerón trasero de mayor carga aerodinámica del Mercedes W12, junto con el T-Wing en forma de W.

Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B

Detalle frontal del Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Giorgio Piola

Una buena toma general de la parte frontal del Red Bull RB16B.

Detalle del frontal del Mercedes W12

Detalle del frontal del Mercedes W12

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Foto de: Giorgio Piola

El Mercedes W12 llevado al pitlane para las verificaciones sin la nariz y el alerón delantero colocados nos da una gran visión de la valla del conducto de los frenos delanteros y las aletas montadas en ella.

Detalle del asiento Alpine

Detalle del asiento Alpine

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Foto de: Giorgio Piola

Asiento del Alpine A521, son inserciones que se hacen a medida para cada conductor con el fin de que se ajuste a su cuerpo y proporcionando los puntos de contacto necesarios con el fin de que el asiento pueda ser extraído junto con el piloto si está en un accidente y el equipo de seguridad quiere mantener su cuerpo lo más quieto posible.

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W12

Detalle de la suspensión delantera del Mercedes W12

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Vista general de la suspensión delantera del Mercedes W12.

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