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Aston Martin, entre los equipos con motor Mercedes, tomó el camino indicado por Red Bull, renunciando al doble fondo en favor de paneles laterales inclinados. McLaren, por su parte, tomó el concepto expresado por Ferrari con el profundo ensanchamiento en la parte superior de los sidepods, pero luego también propuso modificaciones que buscan el efecto Coanda.

El equipo de Woking no ha acudido a los voluminosos flancos del coche rojo, sino que ha redefinido el patrón de flujo, tomando buena nota de la idea de que el aire puede dirigirse para mejorar la eficiencia de los alerones. 

McLaren MCL36: le nuove pance con lo scavo superiore

McLaren MCL36: le nuove pance con lo scavo superiore

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

McLaren MCL36: le pance vecchie viste fino a Miami

McLaren MCL36: le pance vecchie viste fino a Miami

Photo by: Steven Tee / Motorsport Images

Observando los flancos que debutaron en Barcelona y que luego se confirmaron en Montecarlo, se puede ver el aspecto más llamativo del paquete aerodinámico que James Key introdujo en el GP de España, ya que el borde exterior del sidepod muestra unas líneas curvas que no existían, buscando entonces un diseño inclinado que el F1-75 no tiene.

McLaren MCL36: paquetes de radiadores inclinados hacia delante

McLaren MCL36: paquetes de radiadores inclinados hacia delante

Photo by: Uncredited

La metamorfosis ha sido menos traumática en comparación con Aston, que ha tenido que reubicar los radiadores que eran casi horizontales para montarlas en vertical e inclinadas hacia delante, mientras que los nuevos flujos se han visto afectados por la suspensión, la delantera con un esquema pull-rod y la trasera con un esquema push-rod, perfectamente en consonancia con las elecciones realizadas por Adrian Newey en el Red Bull RB18.

McLaren MCL36: sospensione anteriore pull rod

McLaren MCL36: sospensione anteriore pull rod

Photo by: Uncredited

McLaren MCL36: sospensione posteriore push rod

McLaren MCL36: sospensione posteriore push rod

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

McLaren, tras un difícil comienzo de temporada debido al sobrecalentamiento de los frenos delanteros, mostró claros signos de recuperación al ascender al cuarto puesto en la clasificación de constructores. Uno de los grandes defectos del MCL36 parecía ser la falta de competitividad en las curvas lentas: el ritmo de Lando Norris habría indicado que en Montecarlo el monoplaza «papaya» habría encontrado algo de la carga que le faltaba.

A ello debe contribuir el nuevo suelo, que permite a McLaren buscar alturas más bajas del asfalto, ya que el diseño del bordillo permite controlar mejor el efecto de rebote: un reborde metálico ha reforzado el bordillo.

McLaren MCL36: el fondo revisado que se presentó en Barcelona

McLaren MCL36: el fondo revisado que se presentó en Barcelona

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Los aerodinamistas potenciaron el efecto de lavado de los flujos canalizados en los tres primeros canales del fondo con cinco desviadores de flujo situados más arriba que dinamizan el aire que es empujado por la rueda trasera, pero lo que aumentó la carga fue el diseño del monoplaza en la parte inferior. Siguiendo los conceptos de Red Bull, ya no tiene una línea de casco continua, sino escalones que generan vórtices en el túnel que alimenta el difusor.

McLaren MCL36: el fondo escalonado que debutó en Barcelona

McLaren MCL36: el fondo escalonado que debutó en Barcelona

Photo by: Giorgio Piola

Este cambio, sin duda el más importante para el rendimiento, fue visible gracias al incidente de Daniel Ricciardo en los entrenamientos libres del viernes: el MCL36 accidentado en la segunda chicane de Piscine por el australiano fue levantado con celo por los comisarios y mostró en la vista desde abajo lo que los ingenieros de Key hubieran querido mantener oculto.

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