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Horario F1: GP Australia 2023, dónde verlo en TV y online
La Fórmula 1 se desplaza al continente oceánico para disputa la tercera cita del calendario 2023: el Gran Premio de Australia en el circuito urbano de Albert Park. ¿Verá Red Bull amenazado su dominio por fin?
El inicio de temporada 2023 de Fórmula 1 ha sido muy intenso e interesante, aunque lo cierto es que la disputa por el Campeonato del Mundo parece ya cosa de dos: Max Verstappen y Sergio Pérez.
El Mundial es muy largo, en cualquier caso, y todo puede cambiar en pocas semanas. Además, la sede de la tercera carrera de la temporada, el circuito Albert Park de Melbourne, es propicio para las sorpresas, por lo que no conviene perdérselo.

Más aún en el caso de los aficionados hispanohablantes, ya que tanto Sergio Pérez, como Fernando Alonso y Carlos Sainz son este año protagonistas de un campeonato que ha comenzado con hasta cuatro equipos con opciones de subir al podio.
Como es habitual en las carreras que se disputan en Oceanía, a los aficionados europeos nos toca trasnochar o madrugar para seguir el Gran Premio de Australia.
En esta ocasión, la actividad comenzará el viernes con la primera sesión de entrenamientos libres a las 03:30 horas de la madrugada en la España peninsular. Dicha sesión tendrá una duración de 60 minutos y precederá a la segunda, que comenzará a las 07:00 horas.
Ya el sábado, los horarios serán los mismos. Aunque en este caso con los Libres 3 y la clasificación. El domingo, la carrera comenzará a las 7 de la mañana y tendrá una duración de 58 vueltas. En la siguiente tabla puedes consultar los horarios para España y algunas ciudades latinoamericanas:
HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE AUSTRALIA 2023 DE FÓRMULA 1
Una temporada más, DAZN y Movistar se ocupan de retransmitir la Fórmula 1 en exclusiva para España a través de sus respectivas plataformas de streaming.

El modo más económicos de ver la Fórmula 1 en DAZN es a través del pack Esencial, que tiene un coste de 18,99 euros mensuales o 149,99 euros anuales. Por su parte, en Movistar puede verse a través del paquete Fusión, siendo la modalidad Inicia la más económica (incluye teléfono fijo, fibra simétrica de 300 Mb y un pack con más de 80 canales -al que sumar el pack motor- por 78,90 euros al mes.
CONSULTA LA PREVISIÓN METEOROLÓGICA EN MELBOURNE
Ahora bien, los residentes en países cuyos derechos de retransmisión no han sido adquiridos en exclusiva por ningún canal nacional, tienen la opción de contratar F1 TV, la plataforma de streaming oficial de la Fórmula 1.
La cuarta opción a considerar es Amazon Prime, ya que ha suscrito un acuerdo con DAZN para incluir la Fórmula 1 en su servicio de streaming. En este caso, el precio es de 29,99 euros mensuales adicionales al precio de Prime Video.
Pero, además de estas cuatro opciones, tienes una quinta que es totalmente gratuita: seguirlo con nosotros. En Motor.es te contaremos todo lo que suceda en el circuito de Sakhir y el resto de las citas del Mundial 2023 de Fórmula 1.
Para ello ponemos a tu disposición nuestros directos, en los que incluimos comentarios, tablas de tiempos y resultados en tiempo real. Además, te informamos de todo lo relacionado con la actualidad a través de noticias, reportajes y análisis en nuestra sección especialmente dedicada a la categoría.

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Prueba Mazda CX-5 e-Skyactiv G 2023, ganándose la etiqueta Eco
La segunda generación del Mazda CX-5 está a punto de cumplir seis años en el mercado pero quiere mantenerse joven. La marca japonesa vuelve a actualizar su SUV más vendido a nivel mundial, esta vez tratando de mejorar la eficiencia.
Ha tardado en llegar pero el Mazda CX-5 se suma a la electrificación. El popular SUV japonés ha presentado su gama 2023 siendo la incorporación de la tecnología mild hybrid la mayor de sus novedades y he tenido oportunidad de conocerlo en su presentación.
En esta actualización no hay novedades a nivel de diseño salvo la incorporación de una nueva pintura exterior, el color Blanco Rodio. Mantiene la estética introducida por el CX-5 2022 que presenta una imagen que equilibra la deportividad y la elegancia y conserva inalteradas sus dimensiones exteriores: 4.575 mm de longitud, 1.845 mm de anchura y 1.685 mm de altura.

Lo cierto es que nivel estético no parecía necesario cambiar nada y lo mismo ocurre con el interior, donde el CX-5 muestra una magnífica calidad de realización. Los materiales mullidos de tacto agradable son abundantes en el habitáculo y todo se presenta de una manera clásica, nada de excentricidades.
Lo que sí ha hecho Mazda ha sido reestructurar los niveles de equipamiento. El CX-5 2023 propone los acabados Center-Line Plus, Advantage y Exclusive-Line para el mercado español. El todocamino nipón también disfruta de las ediciones especiales Newground (más campero), Homura (más deportivo) y Takumi (más lujoso).
El equipamiento de serie es abundante, incluyendo faros LED, llantas de aleación de 19 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asientos delanteros y volante calefactables, climatizador bizona o cámara trasera como elementos de todas las versiones.
También viene de serie el sistema de infoentretenimiento MZD Connect con pantalla de 10,25 pulgadas, que es táctil cuando el vehículo está detenido. Sería más cómodo y rápido si fuera táctil siempre pero la marca se empeña en que se maneje mediante un mando giratorio cuando se está en marcha. En esta actualización se ha añadido conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto.
Al igual que el resto de modelos de Mazda, el CX-5 tiene una garantía oficial a 6 años o 150.000 km
El SUV de Mazda también lleva apertura y cierre eléctrico del maletero con función manos libres, que da acceso a un espacio de carga de 522 litros. En los acabados más completos se añaden faros delanteros Matrix LED, un sistema de cámaras de 360º, base de carga inalámbrica para smartphones o el sistema de audio premium firmado por Bose.
En cuanto a motores, la propuesta diésel no ofrece variaciones y sigue compuesta por el bloque 2.2 Skyactiv D con dos opciones de potencia con 150 CV y 184 CV. La gran novedad se centra en las versiones de gasolina, que incorporan la tecnología de hibridación ligera (MHEV) para mejorar su eficiencia. Para constatar este hecho cambian su denominación comercial de Skyactiv G a e-Skyactiv G.
Además de la electrificación, ambos motores de gasolina están equipados con un sistema de desactivación de cilindros. La variante de acceso es el motor 2.0 e-Skyactiv G de 165 CV. Este propulsor siempre se ofrece con tracción delantera pero puede estar vinculado a una caja de cambios manual o automática, ambas de seis velocidades.
Si en la mecánica de entrada no puede la tracción pero sí la transmisión, en la versión más alta ocurre exactamente lo contrario. El tope de gama del CX-5 es el motor 2.5 e-Skyactiv G de 194 CV, unido exclusivamente a la transmisión automática pero con la opción de elegir tracción delantera o total i-Activ AWD.

Como el fabricante japonés ha incorporado el sistema Mazda M Hybrid, ahora todas las versiones de gasolina del nuevo CX-5 disfrutan de las ventajas del distintivo ambiental Eco. Esta tecnología mild hybrid emplea una batería de iones de litio de 24 voltios con una capacidad de 0,22 kWh, un motor eléctrico, un convertidor DC/DC y un nuevo generador reversible integrado (ISG) movido por correa.
El generador recupera la energía cinética de las frenadas y la convierte en electricidad que se utiliza para alimentar los sistemas auxiliares como la radio o las luces. También interviene en el sistema i-Stop (Start&Stop), que puede funcionar durante más tiempo, re-arrancar el motor más deprisa y con más suavidad. En general todas las transiciones resultan más fluidas y por lo tanto proporcionan una experiencia de conducción más gratificante.
Ninguno de los dos motores ha aumentado su potencia respecto a la gama anterior pero, como el motor eléctrico asiste al de combustión en aceleraciones, los consumos son más contenidos. Según la marca japonesa, el consumo de combustible baja hasta 0,6 l/100 km respecto a las versiones sin electrificación.
Durante el evento de presentación pude realizar algunas rutas con la versión tope de gama, el CX-5 2.5 e-Skyactiv G 194 6AT AWD. Esta versión en concreto homologaba 8,1 l/100 km en ciclo WLTP en la gama anterior y con la introducción del sistema MHEV el dato de homologación ha bajado hasta los 7,6 l/100 km.
Como es habitual, el gasto real puede oscilar, siendo normalmente un poco más alto. En la prueba el consumo se ha situado en torno a los 8 l/100 km, una cifra normal para su potencia y el tamaño del vehículo. Con la variante de 165 CV se consiguen recortar algunas décimas, no sólo por su menor caballería sino por la ausencia de la tracción total.
Con la electrificación el gasto de combustible ha bajado pero las prestaciones son las mismas. El e-Skyactiv G de 194 CV tiene un buen rendimiento pero que no se muestra demasiado enérgico. A esa progresividad contribuye la caja automática que rebaja cualquier síntoma de ímpetu, como si quisiera que todo fluyera de la manera más suave posible. Anima a una conducción suave y tranquila.
El precio de venta del nuevo Mazda CX-5 2023 parte desde 33.607 euros, una tarifa en la que no están incluidos los descuentos de la marca. El cambio automático cuesta 2.400 euros más que el manual y la tracción AWD son 3.000 euros más que la 2WD. En cuanto a motores, la diferencia de precio entre el 2.0 y el 2.5 es de 3.500 euros.
Nota: 8.0

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El desconocido SUV italiano que ha superado al Opel Grandland es barato, tiene etiqueta ECO y está bien equipado
Un desconocido SUV italiano está cosechando unas importantes cifras de ventas en España. Un todocamino de dimensiones compactas que ha superado a modelos tan relevantes como el Opel Grandland y el Mazda CX-30. Es barato, tiene etiqueta ECO y está muy bien equipado.
DR Automobiles es una joven marca de coches de origen italiano que, si bien es desconocida por buena parte de la población española, debemos seguirla muy de cerca. Y es que en un corto espacio de tiempo sus cifras de ventas han alcanzado una cantidad relevante de matriculaciones. En la amplia gama DR protagonizada por vehículos tipo SUV, un modelo ha despuntado de mara clara frente al resto. El DR 4.0, un interesantísimo todocamino de dimensiones compactas.
Los pasados años han sido realmente complicados para DR Automobiles en España. Sin embargo, en los últimos meses de 2022 se comenzó a registrar una cantidad notable de matriculaciones del mencionado SUV barato. Solo en diciembre las ventas del DR 4.0 en España alcanzaron las 201 unidades. Algo había cambiado. La compañía italiana apretó el acelerador en su proceso de expansión por nuestro mercado.

Esta situación se ha acelerado en el arranque de este año. Entre los meses de enero y febrero de 2023 las ventas del DR 4.0 han acumulado 619 unidades. Una cantidad de matriculaciones superior a las obtenidas por modelos tan relevantes como el Opel Grandland, el MG HS y el Mazda CX-30. Ha estado a punto de superar al Dacia Jogger.
¿Cuáles son las claves principales del DR 4.0? ¿Cómo es posible que un desconocido SUV italiano se haya impuesto a todocaminos ya establecidos? Es un vehículo de dimensiones compactas. Mide 4,32 metros de largo. En su interior hay cinco plazas. El habitáculo es espacioso y el maletero cubica un volumen de carga de 340 litros. Una cifra que se puede ampliar hasta los 1.100 litros en caso de abatir los respaldos de los asientos posteriores.
Tiene un diseño exterior que derrocha personalidad. Especialmente por su enorme parrilla en la que se encuentra la insignia de la marca. Unos estilizados grupos ópticos contrastan con las defensas de plástico que protegen la parte inferior de la carrocería. Las barras de techo aportan el aire aventurero que cabría esperar de un coche tipo SUV. Por cierto, se calza unas llantas de aleación de 18 pulgadas.
Al igual que ocurre con el resto de modelos de DR Automobiles, la gama DR 4.0 es prácticamente cerrada. Y aunque a priori puede parecer un hándicap, la realidad es bien distinta. Hacemos a continuación un repaso al equipamiento de serie más destacado:
Si echamos un vistazo bajo el capó del DR 4.0 nos encontraremos con un motor de gasolina Acteco de 1.5 litros y cuatro cilindros. Un bloque que desarrolla una potencia de 116 CV y 136 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y un sistema de tracción delantera.
DR Automobiles ofrece una versión bifuel de dicho motor con adaptación al GLP (Gas Licuado de Petróleo). La versión de GLP alcanza los 114 CV y 132 Nm respectivamente. Al poder funcionar con gas el DR 4.0 de GLP luce el distintivo ambiental ECO de la DGT (Dirección General de Tráfico) con todas las ventajas de movilidad que ello supone.
VER PRECIOS DEL DR 4.0
¿Cuánto vale? El DR 4.0 está disponible en los concesionarios españoles desde 20.349 €. Por lo tanto, puede presumir de ser más barato que todocaminos de categoría inferior. El Citroën C3 Aircross y el Skoda Kamiq son más caros.
Fuente: ANFAC / IDEAUTO

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El Camry se despide de Japón y complica el panorama del modelo de Toyota en Europa
El Toyota Camry se despide del mercado japonés después de ser una referencia en el país del sol naciente durante 43 años. Un informe asiático ha señalado que la marca japonesa eliminará a este icónico modelo de su catálogo, una vez más engullido por los SUV y por el bajo fuelle que ha tenido en los últimos años, y que puede extenderse a Europa.
El Toyota Camry es uno de los verdaderos iconos de la marca nipona, un modelo internacional que no solo se vende en el país del sol naciente, sino también en Europa, China, Estados Unidos y en otras varias decenas de mercados mundiales, incluidos de Asia, pero que no brilla desde hace tiempo como se esperaba, en gran medida porque los SUV y los crossovers se han encargado de cargarse a las berlinas tradicionales.
Una realidad que han tardado en ver en la sede central en Japón, donde el renovado Crown es ahora uno de los reyes de la oferta en el mercado doméstico local, al adoptar un nuevo perfil con un diseño más vanguardista. Las cifras de ventas del Camry se desvanecieron por completo el pasado año con solo 6000 unidades en su haber después de contar con 1,3 millones desde 1980 hasta 2021, lo que es un motivo clave para deshacerse de un modelo que ha sido toda una referencia durante 43 años, según una agencia de noticias asiática.

Lo cierto en estos casos es que alargar una lenta agonía es solamente una forma de gastar dinero innecesariamente, precisamente lo que necesita Toyota en estos momentos para diseñar la nueva plataforma para coches eléctricos en la que se ha embarcado después de analizar la arquitectura de Tesla y ver que su línea estratégica era absolutamente errónea si quería también liderar esta parcela del mercado.
El informe apunta que Toyota ya ha comunicado a los concesionarios el cese de producción del Camry, tras 43 años a la venta, por lo que los distribuidores no aceptarán más pedidos de este modelo, a pesar de que en China es un éxito y en otros mercados también. Un período en el que se han acumulado nada menos que 21 millones de unidades vendidas en todo el mundo. El éxito del Camry no es nada banal, en Estados Unidos ha sido uno de los líderes de su categoría durante 15 años, que no es poco. Pero aún así, los crossovers y los SUV han seguido ganando la partida.
Su continuidad en Europa está más que comprometida. En los principales países europeos como Francia, Alemania, Reino Unido o Italia, el modelo no está presente en sus catálogos, aunque sobrevive en España y Holanda, pero se fabrica en Rusia y, además, invertir en una generación nueva se antoja complicado. Su única salvación es sobrevivir a base de lavados de cara, lo que también es una importante desventaja de cara a una competencia continuamente actualizada.

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