El CEO de Ford, Jim Farley, reconoce que existen riesgos con su nuevo coche eléctrico de 25.000 €: "será un gran esfuerzo"

Hace apenas un mes, Ford aseguraba que su producción iba según lo previsto. Ahora, el calendario de la pickup eléctrica Fathom se enfrenta a la incertidumbre. El consejero delegado de Ford, Jim Farley, lo ha reconocido esta misma semana, explicando que la plataforma universal para vehículos eléctricos (UEV) podría ser la respuesta del fabricante a marcas chinas como BYD, que ganan cuota de mercado con rapidez en Europa y otros mercados clave. “Competiremos y ganaremos contra China y el resto del mundo” reconoció en su momento el mandamás de la compañía.
Farley ha señalado que Ford descubrió en un momento dado que un eléctrico de BYD tendría una ventaja de coste de aproximadamente un 20% sobre la batería del Ford Fathom, que así es como se llamará oficialmente. Para seguir siendo competitivo, el equipo modificó los motores, las cajas de cambios y los inversores, lo que permite utilizar baterías más pequeñas que las de BYD y que a su vez reducen costes de producción.
El planteamiento suena prometedor sobre el papel, pero el propio Farley matizó las expectativas: «va a ser un esfuerzo tremendo lanzarlo a escala, con el coste adecuado y a tiempo». Es una admisión poco habitual viniendo del máximo responsable de la compañía, y deja claro que el reto técnico de reducir costes sin sacrificar prestaciones no está resuelto del todo.
Farley añadió que «todavía no hemos aterrizado el avión en la producción en masa de la UEV». Ford había anunciado previamente que los primeros prototipos del Fathom saldrían de la línea de montaje en su planta de Louisville (Louisville Assembly Plant, LAP), de 278.709 metros cuadrados, durante el primer trimestre de 2027. Por el momento no se han anunciado retrasos, pero queda claro que podría haberlos.
Para preparar la producción de la plataforma UEV, Ford está invirtiendo 5.000 millones de dólares repartidos entre la planta de ensamblaje de Louisville y el BlueOval Battery Park en Michigan. Es una cifra que da una idea de la magnitud del esfuerzo industrial que hay detrás de este proyecto, y que explica por qué cualquier retraso en el calendario tiene tanto peso para la compañía.
Según un informe reciente, que cita fuentes conocedoras del desarrollo, Ford aspira a vender 100.000 unidades del Fathom en su primer año. Con los obstáculos de producción de la plataforma UEV todavía sin resolver, esa cifra podría resultar difícil de alcanzar. La salida a la venta del Fathom sigue prevista para principios de 2027, salvo que Ford confirme lo contrario, con un precio de partida de 28.350 dólares (unos 25.000 euros) para la versión con batería de autonomía estándar.
Farley había señalado previamente que el Fathom ofrecerá más espacio interior para los pasajeros que un Toyota RAV4. Será además el primer modelo con Apple Maps integrado directamente en el sistema de navegación, junto con una gran pantalla táctil, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, el sistema de conducción asistida BlueCruise, capacidad de carga bidireccional y llave digital. También se sabe que la pickup eléctrica contará con un puerto NACS, después de que varios prototipos fueran vistos cargando este verano en un Supercargador de Tesla. El puerto NACS se ha convertido en el estándar no oficial de Norteamérica gracias al poderoso impulso de Tesla. En cuanto a fechas en Europa, sabemos que el Fathom será casi imposible de ver en nuestras costas, aunque sí podremos disfrutar en el futuro de otros modelos asentados sobre la nueva plataforma universal.
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