"Es lamentable que los concesionarios vendan más BYD que Mercedes", critican desde la Federación de Industrias Alemanas (BDI)

La creciente presencia de los fabricantes chinos en Europa continúa generando preocupación dentro de la industria automovilística alemana. Marcas como BYD han conseguido ampliar su oferta y ganar visibilidad en un mercado históricamente dominado por los fabricantes europeos, una situación que ha llevado a la Federación de Industrias Alemanas (BDI) a reclamar nuevas medidas para proteger la competitividad de las empresas del continente.
Tanja Gönner, directora general de esta organización, ha sido especialmente crítica durante una entrevista concedida al diario alemán Neue Osnabrücker Zeitung. La representante de la patronal considera que la industria del automóvil está atravesando la mayor transformación de su historia y que necesita un entorno regulatorio más previsible, costes de producción competitivos y una respuesta europea frente a las prácticas comerciales que atribuye a determinados fabricantes chinos.
Una de las declaraciones más llamativas de Gönner tiene como protagonistas a dos fabricantes con una presencia cada vez más relevante en el mercado europeo. La directora general de la BDI calificó de «muy lamentable» que numerosos concesionarios estén vendiendo actualmente más modelos de la china BYD que de Mercedes-Benz, una situación que, a su juicio, debería provocar una reacción de las instituciones comunitarias.
La representante industrial atribuye parte del problema a unas condiciones de competencia que considera desequilibradas. «Las condiciones de competencia desleal han propiciado la producción en China de automóviles para los que no existe demanda. Estos vehículos se están introduciendo en nuestro mercado a precios de dumping», denunció durante la entrevista. Se trata, por tanto, de una acusación formulada por la BDI, que en estas declaraciones no aporta cifras concretas de ventas por concesionario.
Gönner pidió a la Unión Europea que actúe para corregir esta situación, aunque también quiso matizar que su organización no defiende cerrar el mercado europeo a los fabricantes extranjeros. «La UE debe contrarrestar esta situación. Sin embargo, no queremos un aislamiento total. Necesitamos soluciones específicas», señaló, reclamando medidas comerciales que permitan competir a las empresas alemanas.
En su entrevista, Gönner también ha reclamado al Gobierno alemán que presione a la Comisión Europea para acelerar la revisión de la normativa que contempla, a partir de 2035, una reducción del 100% de las emisiones en los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos, lo que en su formulación actual supone el fin de las ventas convencionales de coches nuevos de gasolina y diésel.
«Desde hace tiempo existe un acuerdo para levantar la prohibición de facto de venta de vehículos nuevos diésel y de gasolina en la UE a partir de 2035, de modo que haya más tiempo para la transición a la movilidad eléctrica», afirmó. Sin embargo, lamentó que todavía no se haya materializado la correspondiente propuesta legislativa y pidió al ejecutivo alemán que inste a Bruselas a acelerar su tramitación.
La responsable de la BDI justificó esta petición por la necesidad de ofrecer certidumbre a los fabricantes: «Las empresas necesitan estabilidad y fiabilidad». Su planteamiento pasa por introducir una mayor flexibilidad en los plazos de transformación de la industria, sin abandonar necesariamente el desarrollo de nuevas tecnologías eléctricas.
Gönner también advirtió de las dificultades que afrontan las fábricas alemanas para competir con otros centros de producción. Según explicó, los fabricantes están dispuestos a seguir construyendo sus vehículos eléctricos en Alemania, pero los costes asociados a estas instalaciones resultan, en muchas ocasiones, poco competitivos.
Por este motivo, la BDI reclama que las administraciones acompañen la transformación industrial con medidas concretas. Entre sus principales exigencias figura una aceleración drástica del despliegue de la infraestructura de recarga, considerada indispensable para facilitar la adopción del coche eléctrico y sostener la demanda de los nuevos modelos.
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