Xpeng se puso a la venta en España en 2023, con el SUV G6 como su gran baza de ventas, representando el 30% de las ventas de la marca en 2024 y posicionándose como rival directo del Tesla Model Y. Se trata de un SUV eléctrico de 4,76 metros de largo, 1,92 m de ancho y 1,65 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,89 metros.
La marca, de la cual Volkswagen posee el 5% de su accionariado, lo actualizó hace unos meses con 81 novedades respecto al modelo anterior. Las más evidentes son externas: en el frontal, el nuevo Xpeng G6 estrena una nueva iluminación LED con una banda luminosa de lado a lado y una nueva ubicación del emblema. En la parte trasera, se ha revisado el paragolpes y se ha incorporado un discreto alerón de tipo cola de pato.
Por sus medidas, es un SUV rival de otros eléctricos como el Cupra Tavascan, el Peugeot E-3008, el BYD Sealion 7 y, por supuesto, el Tesla Model Y. Incluso se acerca en empaque al BMW iX3, aunque este último tiene un precio muy superior, partiendo desde los 69.900 euros.
El Xpeng, pese a una calidad de acabados más lograda que la media de los coches chinos, mantiene una orientación hacia los gustos del público oriental. En el interior presenta un salpicadero de líneas limpias y minimalistas, dominado por una pantalla central de 15,6”. Esta incluye conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, navegador, asistente por voz, actualizaciones OTA y una tienda de aplicaciones.
El punto negativo es un menú que controla decenas de opciones del vehículo, desde los modos de frenada regenerativa hasta el encendido de luces, con una letra demasiado pequeña. Además, no cuenta con botones físicos debajo de la pantalla. El coche permite programar botones de acceso directo en el volante, pero es una solución con opciones limitadas para un menú tan extenso.
La pantalla central se complementa con un cuadro de instrumentos digital de 10,25”. Ambas ofrecen notable nitidez. Otros elementos destacables son el cargador doble de 50 W para dos smartphones y, a partir de la versión RWD Long Range, un retrovisor que muestra imágenes de una cámara con buena profundidad de campo y resolución.
Un detalle menos logrado es el volante. De tamaño correcto, está achatado por ambos lados y tiene una decoración simétrica, lo que dificulta saber su punto de giro durante maniobras de aparcamiento. Además, tiene un exceso de botones: cuatro botones y un mando giratorio a cada lado.
Como curiosidad, incluye un sistema de audio envolvente con 18 altavoces, dos de ellos en el asiento del conductor. Su control se realiza a través del menú de la pantalla central.
Los ajustes y plásticos del interior están muy logrados, por encima de la media y de los del Tesla Model Y. Son texturizados, con inserciones de símil madera y una textura blanda en la parte superior del salpicadero. Aunque en la parte baja de la consola hay algunos plásticos duros y desajustes menores, la calidad general es más que buena.
El espacio interior es amplio. En las plazas delanteras, con asientos eléctricos calefactables y con masaje en la versión AWD Performance, caben adultos de más de 1,95 metros. Sin embargo, la sujeción lateral es mejorable y se echa en falta un extensor de la banqueta.
En las plazas traseras, pese a la carrocería tipo SUV coupé, la altura interior es excelente y también caben pasajeros de 1,95 metros con amplio espacio para las piernas.
El maletero ofrece 571 litros, ampliables a 1.374 litros abatiendo los respaldos traseros. Aunque el hueco es amplio, se echan en falta ganchos para colgar carga o argollas en el piso para asegurarla.
A la espera de la versión de acceso en 2026, la gama actual se estructura en dos versiones: RWD Long Range y AWD Performance.
La RWD Long Range tiene un motor trasero de 296 CV. La AWD Performance añade un motor delantero de 190 CV para ofrecer tracción total y 487 CV. Ambas equipan una batería de 80,8 kWh que permite recargas en corriente continua de hasta 451 kW, logrando del 10 al 80% de carga en 12 minutos. Esta posibilidad es poco útil en España, donde escasean puntos con esa capacidad.
Las autonomías son notables: hasta 535 km para la RWD Long Range y 510 km para la AWD Performance (698 y 669 km respectivamente en recorridos urbanos).
Al volante, las dimensiones del vehículo son notorias (1,92 m de ancho). La marcha es silenciosa, con cristales delanteros insonorizados. Solo se percibe un leve ruido aerodinámico a partir de 130 km/h y algo de ruido de rodadura de los neumáticos 255/45/R20 a partir de 90 km/h.
El conductor necesitará unos minutos para configurar las numerosas opciones del menú. Desde allí se pueden seleccionar los cuatro modos de conducción: Eco, Comfort, Sport e Individual. El modo Comfort ofrece una respuesta excelente; el Sport, con su potencia de 487 CV, resulta excesivo para un uso habitual.
También se regula la dureza de la dirección (Suave, Medio, Pesado) y la respuesta de la frenada (Suave, Moderado, Pronunciado). La dirección, aunque poco informativa, es precisa.
La frenada regenerativa tiene cuatro niveles: Bajo, Medio, Alto y X Pedal (One Pedal).
Una vez configurado, conducir el G6 es placentero. Tiene una suspensión más firme que la mayoría de coches chinos, lo que le da aplomo y contención en los movimientos de la carrocería. La calidad de rodadura se acerca a la de SUV más caros.
Hay que vigilar la velocidad, ya que es fácil circular más rápido de lo percibido.
El consumo no es bajo, pero es aceptable dado su peso y potencia. En carretera a velocidades superiores a las legales, con lluvia, ronda los 21,5 kWh/100 km. En ciudad, desciende a unos 12 kWh/100 km. En conducción mixta, el gasto medio es de unos 18 kWh/100 km.
Una queja es que no muestra consumo instantáneo, sino el gasto en los últimos 2, 5, 20 y 50 km, información que se encuentra dentro del menú central y no de forma destacada.
Hasta final de año, y mientras dure el Plan MOVES III, los precios son de 35.859 euros para la RWD Long Range y 41.859 euros para la AWD Performance probada. Estos precios incluyen la ayuda máxima del MOVES, promociones de la marca, descuento por financiación y aportación del CAE. Sin la ayuda, los precios serían de 42.859 y 48.859 euros respectivamente, cantidades consideradas bajas para la calidad y equipamiento ofrecidos.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
