El año 2025 representa la décima temporada de Haas F1 Team en la Fórmula 1. Un hito importante, que el equipo americano espera celebrar de la mejor manera posible gracias a un coche en el que han puesto muchas esperanzas tras un sólido 2024 que esperan haya construido los cimientos adecuados.
El VF-24 demostró ser un coche correcto en general, sin duda el más versátil de la zona media, algo que le permitió luchar hasta el final por el sexto puesto del mundial. Sin embargo, en el proyecto de la temporada pasada había algunos puntos débiles que no le permitían ser tan competitivo en determinados circuitos y condiciones bastante específicas, como la falta de carga.
Para el desarrollo del proyecto 2025, por tanto, los ingenieros partieron de una buena base, pero trataron de impulsar algunas soluciones técnicas para intentar no sólo ser más competitivos, sino serlo en todas partes, incluso en aquellas pistas en las que el año pasado se había demostrado que tenían margen de mejora.
“Nos centramos en los puntos débiles identificados en el VF-24. Con la ayuda del equipo de rendimiento, hemos intentado trabajar en todo el coche como un único paquete para solucionar el problema”, explicó Davide Paganelli, responsable de aerodinámica de Haas, al explicar los cambios del VF-25.
Indicaciones que también confirmó el director técnico del proyecto, Andrea De Zordo, quien explicó cómo la mayor parte del trabajo se ha realizado a nivel aerodinámico, hasta el punto de que, por ejemplo, la suspensión delantera no se ha modificado para no introducir otra variable en un discurso dividido entre el tiempo y los gastos: “La principal contribución al rendimiento viene de la parte aerodinámica, por lo que la atención se ha centrado una vez más en mejorar en ese aspecto”.
“Paralelamente, cada año intentamos añadir una cualidad al coche en la que podamos mejorar. Otro dato importante que sabemos es que el año pasado el coche tenía algunas limitaciones específicas y hemos intentado trabajar en esa área”, añadió el director técnico.
En el análisis técnico del último monoplaza de la escudería estadounidense, se señaló que la modificación realizada en el chasis ayudó a desplazar hacia atrás algunos elementos del coche, distribuyendo los pesos de forma diferente dentro de la ventana permitida por la FIA. El objetivo era generar más carga en la parte trasera.
De hecho, el propio Paganelli explicó cómo el equipo trabajó duro en la parte trasera. Por ejemplo, los flancos se han revisado por completo, sobre todo en la parte inferior, para aumentar el flujo de aire hacia atrás, pero el alerón también se ha modificado en varios puntos; la fijación lateral del DRS retoma una solución vista en el Mercedes W15 que, al conectarse con el plano principal, crea un efecto soplado.
“Hemos trabajado mucho en la parte trasera del coche, sobre todo en el alerón. Creo que hemos hecho un muy buen trabajo para 2025. Creemos que el paquete que hemos diseñado es realmente bueno en términos de desarrollo”, añadió Paganelli, que no ocultó su optimismo con el VF-25.
Esteban Ocon, Haas VF-25, Silverstone
Foto de: Haas F1 Team
Hace doce meses, Haas afrontaba la temporada con expectativas muy bajas, consciente de que venía de ocupar la décima posición en el campeonato de constructores de 2023. Este año, el panorama es muy diferente, y después de un 2024 que dio al equipo la confirmación del buen trabajo de los ingenieros, parece que hay mucha más confianza.
“Obviamente tenemos que comprobar que los números son los que esperamos. Si somos capaces de ver en la pista lo que creemos ver en el túnel de viento, creo que tendremos un gran impulso desde la primera carrera”.
Aunque el VF-24 demostró ser el coche más versátil en la zona media del pelotón, sumando puntos en 14 de las 24 carreras que se disputaron, también hubo momentos en los que demostraron claramente sus debilidades, como en las pistas de alta carga. Uno de los objetivos del VF-25 es ser más flexible para adaptarse a diferentes tipos de pistas.
“Intentamos diseñar un coche que pudiera adaptarse a diferentes circuitos, ya que uno de los puntos débiles que tuvimos el año pasado fue no ofrecer el mismo rendimiento en circuitos con diferentes características. Creo que hemos hecho un buen trabajo para cerrar la brecha”, dijo Paganelli.
También se ha prestado mucha atención a la disipación del calor, sobre todo en las carreras más calurosas: “También hemos trabajado para ofrecer una mejor puesta a punto para las carreras más calurosas. Sabemos que habrá carreras calurosas al principio del año, así que deberíamos ser capaces de competir”.
En muchos aspectos, 2024 fue un año importante para Haas, no sólo en términos de rendimiento, sino también en el aspecto organizativo y de confianza que se ha volcado en el proyecto VF-25 para dar un gran salto adelante en la Fórmula 1.
En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Haas F1 Team
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