Red Bull presentó el RB21 con unas imágenes de estudio en un ambiente un poco de discoteca, con paredes oscuras y luces centelleantes que ocultaban los contornos de uno de los monoplazas más esperados.
Al equipo de Milton Keynes no le importaron los adornos, ya que sabían perfectamente que el monoplaza creado por Pierre Waché estaría rodando este miércoles en Sakhir con Max Verstappen y Liam Lawson en el filming day de 200 km antes de su debut oficial en los test este miércoles, donde dejarán de hacer películas y se centrarán en lo que dicta la pista.
La escudería, campeona del mundo por cuarta vez con el holandés, sólo fue tercera en el campeonato de constructores por culpa de un coche muy complicado de poner a punto y también difícil de conducir.
Red Bull entra en el último año del reglamento de efecto suelo sin el papel de favorito: el RB21 es un coche que tiene que corregir los errores de reglaje que surgieron desde mitad de 2024 y que sólo el talento de Verstappen logró tapar. Su falta de equilibrio en determinados circuitos en concreto.
También hay quien pone el acento en la salida de Adrian Newey del equipo y del proyecto, dejando una especie de asignatura pendiente que sólo él tenía perfectamente en la cabeza y que en Milton Keynes, probablemente, no acabaron de entender. Red Bull ha abordado las carencias del RB20 para idear un monoplaza que no parece tener nada revolucionario, pero que es extremo en cada detalle.
Red Bull RB21
Foto de: Red Bull Content Pool
El RB21, al igual que Mercedes, ha mantenido un morro que descansa sobre el microperfil principal del alerón delantero, mientras que Ferrari y McLaren se han mantenido fieles al anclaje sobre el segundo elemento. El morro, que el año pasado era rechoncho y plano, es decididamente más perfilado.
El alerón utilizado para las fotos de estudio es una evolución del de finales del año pasado: el concepto, también retomado por Mercedes, nos ofrece un llamativo soplado en la primera parte de la mampara delantera, anticipando el efecto out wash que no se limita sólo a los dos últimos flaps, que están perfilados en forma de rizo para favorecer un buen paso del flujo hacia el exterior del neumático delantero con la intención de mejorar la gestión de las pérdidas en el rebufo.
Red Bull quiere volver a tener un buen equilibrio con alerones más descargados, consciente de que a partir del GP de España se reducirán las flexiones debido a los límites más estrictos impuestos por la FIA.
La suspensión delantera es pull-rod según los dictados de la moda que conocen bien en Milton Keynes. No es posible hacer un análisis detallado con fotografías, pero se confirma el multibrazo en lugar del triángulo superior. El brazo delantero está arqueado hacia abajo y es concebible que sea simple, enlazando una rueda con la otra.
Red Bull RB21
Foto de: Red Bull Content Pool
El concepto de la apertura del radiador no ha cambiado respecto al año pasado, con el buzón debajo de la visera larga y la hendidura vertical. Lo que sí parece haber cambiado es el diseño de los bajos, mucho más agresivos, con líneas en los laterales que parecen más tiradas y menos redondeadas en los bajos y que siguen siendo más llamativas en la carrocería trasera que conserva el cañón como separador de flujos de aire.
La sensación es que se ha revisado el sistema de refrigeración del motor Honda. En 2024 había dudas de que no se hubiera aprovechado todo el potencial del motor japonés debido a un sistema multietapa que ofrecía más problemas que ventajas. Es posible que se hayan reubicado algunos radiadores: el airbox ha vuelto a ser más voluminoso. El indicio también sugiere que la masa del radiador sobre el 6 cilindros turboalimentado ha aumentado, renunciando, al menos en parte, al bazooka.
La toma exterior en la unión del Halo al chasis se ha mantenido, pero la sensación es que el flujo de aire hacia la parte trasera se ha limpiado mucho con una tapa motor decididamente más perfilada con una aleta vertical claramente visible. También hay una especie de “mini bazooka” que no llega a la parte trasera, sino que desciende hacia los brazos de suspensión con aberturas bien orientadas.
La suspensión trasera es push rod con cubiertas revisadas para dirigir el aire hacia los dos elementos del alerón de viga. Cuidando la refrigeración y la eficiencia aerodinámica, es de suponer que Waché volverá a un alerón trasero más descargado, confiando en que sea la carrocería la que genere la carga suficiente. Según los rumores, el Red Bull RB21 buscará configuraciones más extremas.
Red Bull RB21
Foto de: Red Bull Content Pool
En este artículo
Franco Nugnes
Fórmula 1
Max Verstappen
Liam Lawson
Red Bull Racing
Sé el primero en enterarte y suscríbete para recibir actualizaciones por email de noticias en tiempo real sobre estos temas.
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
