En el tercer y último día de test de la Fórmula 1 en Bahrein, se consolidaron las conclusiones anteriores de los equipos punteros, mientras que las novedades en la zona media podrían influir en el orden jerárquico. Analizamos los datos más importantes del viernes.
Y aunque se llevaron a cabo más simulaciones de clasificación tanto por la mañana como por la tarde, respecto a los dos días anteriores, las simulaciones de carrera proporcionan de nuevo la imagen más realista, ya que en ellas se conoce la cantidad de combustible. Y como el jueves, McLaren dominó.
Oscar Piastri marcó los mejores tiempos de media en su tanda larga. Sin embargo, su simulación sólo fue de 50 vueltas en lugar de las 57 habituales. En comparación con los tiempos de su compañero de equipo Lando Norris del día anterior, Piastri fue alrededor de un segundo más lento por vuelta, una diferencia que puede explicarse por las mejores condiciones de la pista el jueves.
George Russell también completó una simulación de carrera con el Mercedes y, ajustado por la diferente elección de neumáticos, fue 0,34 segundos más lento por vuelta que Piastri. La principal razón de ello fue un flojo primer stint con los neumáticos C3, en el que Russell perdió una media de más de medio segundo por vuelta respecto al de McLaren.
Cuando el joven británico puso los neumáticos más duros, la diferencia con Piastri se redujo a alrededor de una décima de segundo por vuelta. Eso podría deberse al desgaste de los neumáticos. Si bien el desgaste de los neumáticos más duros C2 y C1 era similar para ambos, McLaren tenía una ventaja bastante clara con el C3 más blando.
Extrapolado a una carrera, Russell habría cruzado la meta unos 18 segundos por detrás de Piastri.
Lewis Hamilton había dicho en la rueda de prensa que haría un simulacro de carrera por la tarde para conocer mejor el rendimiento del Ferrari con el depósito lleno. Sin embargo, en realidad sólo completó finalmente 47 vueltas en total. Un vistazo a los datos muestra que Hamilton tuvo que abortar después de sólo doce vueltas.
Unos 20 minutos más tarde, volvió a la pista para dar cinco vueltas más antes de perderse los 45 minutos finales de la sesión. Ferrari aún no ha dado explicaciones al respecto y aunque este hecho distorsiona la comparación con los demás, se pueden extraer conclusiones de su primer stint. Basándose en los datos conocidos sobre los neumáticos, su ritmo puede extrapolarse a la distancia de una carrera completa.
Según esto, Hamilton habría sido 0,43 segundos por vuelta más lento que Piastri, aunque su primer stint fue en realidad siete décimas más lento por vuelta. Al igual que Russell, Hamilton también sufrió mucho desgaste con el C3. Su compañero Charles Leclerc ya estaba el jueves a 0,47s de Norris, un margen similar al de este viernes con sus respectivos compañeros.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
Sólo hubo dos simulaciones de carrera en la zona media: una completa de Esteban Ocon con el Haas y los dos primeros stint del piloto de Williams Alex Albon. Ocon fue de media 1,04s por vuelta más lento que Piastri, mientras que Albon estuvo ligeramente más cerca con una diferencia de 0,78 segundos.
Aston Martin sigue siendo el único equipo que no ha completado una simulación de carrera en ninguno de los tres días de pruebas, lo que hace difícil evaluar su verdadero rendimiento.
Después de que los debutantes Liam Lawson, Jack Doohan, Isack Hadjar y Gabriel Bortoleto realizaran una simulación de carrera el jueves, sus equipos esperaban que sus compañeros más experimentados realizaran tandas más representativas el viernes para obtener una evaluación más precisa.
Max Verstappen completó algunas tandas largas con una cantidad desconocida de combustible en el Red Bull en la sesión de la mañana, mientras que sólo completó tandas de clasificación por la tarde. Pierre Gasly, Yuki Tsunoda y Nico Hulkenberg casi completaron una simulación de carrera en términos de vueltas, pero debido a las diferentes cantidades de combustible y las pausas entre los stints para repostar, ni su ritmo de tandas largas ni el desgaste de los neumáticos se pueden evaluar.
No obstante, Sauber dio una impresión ligeramente mejor en términos de gestión de neumáticos en comparación con el segundo día de pruebas.
Tanto por la mañana como por la tarde, los equipos se centraron cada vez más en las simulaciones de clasificación y surgieron algunos patrones interesantes. En los tiempos de vuelta rápida de Norris y Piastri, se perdió una cantidad de tiempo superior a la media en el primer sector.
Ningún equipo fue tan lento como McLaren en la medición de la velocidad, lo que podría indicar que todavía hay potencial en términos de rendimiento del motor.
Si nos fijamos en las velocidades máximas de los mejores tiempos por vuelta, Albon y Gasly parecen haber estado más cerca del límite. Ambos fueron 7 km/h más rápidos que los pilotos McLaren y 4 km/h más rápidos que Verstappen, que probablemente tampoco había alcanzado todavía todo su potencial.
George Russell se llevó el mejor tiempo del día con un 1:29.545 con el Mercedes tras una vuelta poco antes del final de la sesión. Su velocidad máxima estuvo a un nivel similar a la de Verstappen, aunque el piloto de Red Bull marcó su vuelta rápida media hora antes con diferentes condiciones. Si además se combinan los mejores sectores de todos los pilotos, un 1:29.510 habría sido posible para el Red Bull.
En general, la pista estaba más lenta que el día anterior debido a las temperaturas más altas y a los vientos más fuertes, por lo que el mejor tiempo absoluto fue para Williams con un 1:29.348 con Carlos Sainz al volante el jueves.
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