Aston Martin ha dividido su grupo de trabajo en dos partes: están los que trabajan en el desarrollo del AMR25, un coche que ya completó sus primeras pruebas en Bahrein, y los que ya trabajan a tiempo completo en el proyecto de 2026.
Adrian Newey, que se incorporó el pasado lunes a la plantilla de Silverstone haciéndose cargo de la nueva oficina, tiene libertad para trabajar en los dos monoplazas. Andy Cowell, nuevo CEO y director del equipo, quiere que los que se dediquen a la Fórmula 1 del año que viene estén totalmente inmersos en el nuevo concepto reglamentario, dejando a un lado la evolución del ‘coche verde’, que no impresionó especialmente en Sakhir.
Tanto el chasis como el motor, la caja de cambios y la suspensión trasera se mantienen, pero el nuevo coche que pilotarán este año Fernando Alonso y Lance Stroll representa un importante cambio de paradigma.
Dan Fallows en el AMR24 había configurado la aerodinámica para que fuera eficiente en curvas rápidas. Una elección equivocada que requirió no menos de siete suelos diferentes en un intento por encontrar algún tipo de equilibrio y que costó buena parte del presupuesto de desarrollo, antes de provocar su destitución como director técnico de la escudería.
El coche se ha modificado significativamente desplazando masas radiantes por encima del motor Mercedes, liberando los flancos que fueron convenientemente rediseñados. El AMR25, que nació en el túnel de viento de Brackley, vuelve a ser un coche diseñado para rendir en las zonas de baja velocidad como lo era el válido AMR23, por lo que es posible que trasladar parte del sistema de refrigeración a la cola, junto con las nuevas formas más extremas, aún necesite una buena puesta a punto para poder exprimir su potencial, porque la base del nuevo coche es mucho mejor que la de 2024.
Oficina de Adrian Newey en Aston Martin
En cuanto al monoplaza de 2026, hay un retraso en el programa: un grupo de trabajo se ha dedicado a estudiar el concepto básico que se quiere crear en torno a la unidad de potencia Honda, pero todo el mundo espera a Newey al frente del proyecto, sobre todo después de que el tribunal de Módena bloquease el traslado de Enrico Cardile de Maranello a Silverstone.
El hombre de Arezzo sólo podrá convertirse en director técnico de Aston Martin a partir de mediados de julio, cuando el nuevo coche ya esté en una fase más avanzada.
Mientras tanto, el personal de aerodinámica no ha podido meter en su nuevo túnel de viento el modelo de 2026, sencillamente porque el túnel de viento del Campus Tecnológico aún se estaba terminando. La calibración para obtener datos fiables y, lo que es más importante, repetibles, se está completando y existe la coincidencia de que la instalación podría estar lista para la llegada del ya ex de Ferrari.
El calendario va con retraso, pero el consenso en Silverstone es que Aston Martin no será competitivo de inmediato en 2026, a pesar de que dispondrá de un motor oficial y del e-combustible de Aramco, el combustible de cero emisiones considerado el más avanzado del mundo.
La nueva instalación, aunque equipada con la infraestructura más moderna, aún necesita tiempo para ponerse al día y tener un equipo dividido ciertamente no ayuda, así que es seguro asumir que las mayores ambiciones se trasladarán hasta 2027…
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En este artículo
Franco Nugnes
Fórmula 1
Fernando Alonso
Lance Stroll
Aston Martin Racing
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