Exactamente igual que el año pasado, Haas F1 Team se concentró en las tandas largas y las simulaciones de carrera durante los tests de pretemporada, sin prestar demasiada atención a los stints con poco combustible, hasta el punto de que Oliver Bearman, también por problemas técnicos, no llegó a completar ni una sola vuelta con poca gasolina.
Durante su día y medio de pruebas, el británico dañó una parte de los bajos al irse ancho a la grava, lo que obligó a los mecánicos a realizar todas las comprobaciones necesarias para evitar más problemas, pero también protagonizó un episodio muy curioso en la mañana del tercer día, cuando la tapa motor de su VF-25 se rompió y le obligó a volver a boxes.
En ese momento, además de las comprobaciones necesarias para conocer los motivos del fallo y saber si algún otro componente había resultado dañado, como confirmó el director del equipo, Ayao Komatsu, los técnicos también tuvieron que realizar modificaciones de emergencia que costaron rendimiento.
Lo curioso es que no se trataba del primer capó motor “reventado” del VF-25, ya que exactamente el mismo problema se había producido también durante el filming day completado en Silverstone a mediados de febrero, pero en el otro lado del coche.
Si el mismo incidente se produce dos veces en apenas unas semanas, está claro que no se trata de un caso aislado, sino de algo que hay que resolver para que no vuelva a suceder en el futuro, cuando un seceso similar podría costarle al equipo la oportunidad de sumar puntos para el campeonato de constructores.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images
Hablando tras las pruebas en Bahrein, Komatsu explicó que fue precisamente en esa área donde el equipo presionó para encontrar soluciones más agresivas y es consciente de por qué hasta dos capós de motor fallaron inesperadamente.
“Simplemente ocurrió que fuimos demasiado agresivos. Sabemos por qué [fueron los fallos], así que lo arreglaremos para Melbourne, pero no es lo mejor, también tuvimos el mismo problema durante el día de rodaje. Luego lo tuvimos el tercer día de pruebas y eso no debería pasar. Pero es un cambio que hicimos con respecto al año pasado, era demasiado agresivo”, dijo el director del equipo.
Aparte de la forma en que se aplican los tornillos de fijación que sujetan los paneles de montaje, la forma en que se manipula la fibra de carbono, tanto en términos de tejido como del grosor aplicado, también puede tener un impacto importante. Cuantas menos capas se utilicen, más ligera será la pieza.
De las fotos se desprende que, cuando entró aire en la panza del coche, provocó un aumento de la presión interna y toda la pared lateral mostró signos de fallo con fracturas evidentes. No obstante, para la primera carrera de la temporada 2025 de la Fórmula 1 en Australia, deberán adoptarse medidas correctoras para evitar que vuelva a producirse un episodio semejante.
En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Haas F1 Team
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