Hay tres escenarios estratégicos posibles para el Gran Premio de Australia 2025 de Fórmula 1, pero todos dependen de cómo y cuándo llegue a la pista la lluvia prevista para el domingo en el circuito Albert Park de Melbourne.
En el primer escenario, que supone que la lluvia no caerá a pesar de haber sido la comidilla del evento hasta ahora en Australia, una simple carrera a una sola parada se convierte en la estrategia más probable.
Eso se debe a que la pista seguiría muy engomada y a que los nuevos compuestos de Pirelli para esta temporada supuestamente sufren menos graining en comparación con los utilizados en 2024.
El neumático blando C5 que se utiliza aquí sigue sufriendo graining en el exigente trazado con la superficie lisa de la pista, pero ese compuesto se considera un neumático que es poco probable que se use en carrera si es todo en seco.
Como el neumático duro C3 ha funcionado tan bien hasta ahora – ofreciendo un agarre similar al medio, así como una buena durabilidad en comparación con el C4 que los pilotos detestaban en los test – los equipos en la parte delantera de la parrilla harían en ese escenario su primer stint más corto con medios antes de cambiar a duros para llegar hasta el final.
Con los duros, George Russell más o menos igualó los promedios de FP2 de Lando Norris, mientras que con los medios McLaren tenía 0.2s por vuelta de ventaja sobre Ferrari y 0.3s sobre Red Bull Racing (que entonces todavía estaba sufriendo con el equilibrio de manejo del coche).
En la parte inferior de la parrilla, si es en seco, valdría la pena que algunos equipos invirtieran esa única parada y salieran primero con los duros, con el objetivo de ganar con un Safety Car a mitad de carrera, algo muy probable en este circuito de alta velocidad.
Si llueve durante la noche y el circuito se seca lo suficiente antes de la salida del GP de Australia, entonces es mucho más probable una carrera a dos paradas, donde también los líderes saldrían con medios y luego completarían con dos juegos de duros las 58 vueltas.
Eso se debe a que las condiciones de pista verde aumentarían el factor de graining, aunque Pirelli considera que en este caso específico todavía hay poco que elegir entre la estrategia de una o dos paradas.
Dicho factor en particular probablemente incentivaría a algunos equipos a probar un enfoque diferente al de sus rivales.
El tercer escenario, sin embargo, parece ser el más probable: que llueva mucho durante la noche y el domingo, y la salida sea con neumáticos intermedios si está lo suficientemente seco para hacerlo, o detrás del coche de seguridad con los neumáticos de lluvia extrema.
Esteban Ocon, Haas VF-25
Si llueve lo suficiente para intermedios pero luego se seca, lo más probable es que los equipos cambien a los duros cuando sea posible rodar por una trazada seca e intenten llegar a meta sin tener que volver a parar.
Eso sugiere que querrán que sus pilotos lleven los intermedios a un estado casi deslizante antes de hacer el cambio para evitar ver sorprendidos cuando la pista se seque.
Si la lluvia amaina más tarde, sería más lógico que los equipos cambiaran a intermedios o incluso a blandos si queda poco para el final.
Si llueve durante todo el domingo, los equipos tendrán que programar la puesta a punto de los compuestos de mojado en función de la intensidad de las precipitaciones.
Otro factor intrigante sobre la posibilidad de que la primera carrera de 2025 sea en mojado es que no todos los equipos han probado el nuevo compuesto de lluvia extrema.
Se trata de un compuesto con un dibujo de la banda de rodadura distinto al de la versión anterior, cuyo objetivo es reducir el sobrecalentamiento y tener una ventana de funcionamiento más amplia, lo que significa que rinde más como el intermedio.
Pirelli espera que ese nuevo neumático de lluvia extrema elimine el pobre espectáculo de las salidas tras el coche de seguridad que hemos visto en mojado en los últimos años, y en las que los pilotos entran en boxes tan pronto como se les permite para montar los intermedios, más rápidos.
En este artículo
Alex Kalinauckas
Fórmula 1
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