Red Bull ha introducido un paquete de mejoras en el RB21, que consta de tres cambios para el Gran Premio de Japón 2025 de la Fórmula 1.
La escudería de Milton Keynes ha modificado el aspecto de la salida central de la cubierta del motor, además de introducir un conducto de salida ampliado con opciones de obturación, y ha realizado una “ligera revisión” de la cubierta de la horquilla inferior y del carenado de la carrocería de la rueda trasera.
Según el documento oficial de la FIA, estos cambios giran en torno a moldear y calmar el flujo de aire a medida que fluye sobre la parte trasera del coche, reducir las pérdidas sobre el alerón trasero y la configuración del alerón de viga, así como optimizar las opciones de refrigeración.
El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, ha dado más detalles sobre las actualizaciones que el equipo está introduciendo en el RB21 este fin de semana. En declaraciones a Motorsport.com y otros medios de comunicación, explicó:
“Así que tienes una salida central. Bueno, todo el mundo tiene una salida central, ¿no es así, y complementado a ello podemos poner unas rejillas en los lados si queremos”.
“Así que el aire que sale de ahí, el flujo que sale de la parte superior del chasis se mezcla con el flujo que viene a través de la parte superior del mismo, por lo que da vueltas, se fusiona un poco y, obviamente, no es tan limpio como uno querría que fuera. Justo después de eso está el alerón trasero. Así que, si esto lo hacemos bien, la salida de refrigeración tiene el menor impacto en el rendimiento del alerón trasero, ya sea superior o inferior”.
“El aire sale por debajo del alerón principal, pero no es así, sale por la parte superior del alerón trasero. Así que si intentas mantener una presión baja en la parte inferior del alerón de viga, entonces lo estás alimentando con otra cosa”.
Red Bull Racing RB21, librea del GP de Japón
Foto de: Red Bull Content Pool
Y añadió: “Así que si consigues un buen downwash, el aire pasa por el hueco y no molesta. Así que sólo estamos tratando de hacer un pequeño refinamiento para mejorar eso un poco. Eso es todo”.
“Hemos podido hacerlo con un pequeño gasto y hemos tenido tiempo de traerlo aquí”.
Aclarando si las actualizaciones se introducen para mejorar la fiabilidad o el rendimiento, Monaghan dijo: “Supone una pequeña mejora en la refrigeración; significa que podemos llevar el coche más cerrado y dañar menos el alerón trasero. Así que es una pequeña victoria. Vamos a aprovecharla”.
En cuanto a si estas actualizaciones se centrarán en las fugas de aire que fueron un problema para el equipo y Liam Lawson durante la FP3 en Australia, añadió: “No, eso no tiene nada que ver. En ese sentido, el lado de sobrealimentación del motor no estaba manteniendo la sobrealimentación. Así que no tiene nada que ver con la parte superior del chasis”.
El documento de la FIA también confirmó los detalles del conducto de salida ampliado, declarando: “En preparación para las próximas carreras, se ha preparado un conducto de salida más grande”.
El documento también detalla la revisión de la cubierta inferior de la horquilla y el carenado en la carrocería de la rueda trasera: “El intervalo entre carreras ha permitido aplicar una cubierta de horquilla modificada y mejor alineada con las condiciones de flujo locales, con su correspondiente carenado en el conjunto del conducto de freno”.
Red Bull espera desarrollar su coche rápidamente, con el objetivo de abrir una mayor ventana operativa para sus pilotos y acercarse a McLaren.
En este artículo
Lydia Mee
Fórmula 1
Red Bull Racing
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