Justo después de los entrenamientos de pretemporada para la temporada 2025 de Fórmula 1, Motorsport predijo el orden jerárquico de los equipos para la próxima temporada, naturalmente teniendo en cuenta las ofuscaciones habituales que la pretemporada suele ofrecer.
Ahora que la temporada está en pleno apogeo con tres grandes premios completados, el gran circo de la F1 está actualmente haciendo un viaje de regreso a Bahrein para la segunda ronda de este primer triplete de carreras.
El orden competitivo es un poco diferente de lo que esperábamos; algunos equipos han mostrado sus cartas un poco más, relegando a los que quizás parecían más prometedores en las pruebas. Así que, con esta muestra de tres rondas, tenemos una buena idea del ritmo de cada equipo.
Ahora que estamos a las puertas del Gran Premio de Bahrein, quizá sea el momento de revisar el orden en el que habíamos colocado a los equipos, y reelaborarlo en función de su nivel de rendimiento actual.
Nico Hulkenberg, Sauber
Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images
Se esperaba en gran medida que Sauber se situara una vez más en la parte baja de la clasificación después de no haber sido capaz de dar la campanada en los tests. Su C45 es en gran medida una evolución del C44 del año pasado, un coche que no consiguió puntuar hasta la penúltima prueba del campeonato, aunque la escudería suiza ha empezado en mucha mejor forma, ya que Nico Hulkenberg fue séptimo en el lluvioso primer Gran Premio de Australia.
Sin embargo, esto no debería restar importancia a la idea de que el equipo sigue siendo el más lento de la parrilla; aunque tanto Hulkenberg como el debutante Gabriel Bortoleto han mostrado suficiente velocidad en clasificación como para meterse en la Q2 en alguna ocasión, ambos pilotos han tendido a caer hacia la parte trasera del orden en carrera.
El equipo también ha sido prolífico hasta ahora con su trayectoria de actualizaciones, trayendo algo nuevo en las tres carreras con la intención de empujar el C45 más arriba en el orden. Hay mucha menos inercia bajo la dirección de Mattia Binotto, mientras que el nuevo director del equipo, Jonathan Wheatley, ha empezado a trabajar con el equipo y tratará de impartir sus conocimientos de Red Bull. Aún así, queda un largo camino por recorrer; incluso cuando Sauber se convierta en Audi el año que viene, sería inesperado verles ascender repentinamente en la clasificación.
Isack Hadjar, Racing Bulls
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Quizás la mayor discrepancia en nuestras clasificaciones, ya que el VCARB 02 de Racing Bulls parece ser una máquina muy rápida que ayudó a Yuki Tsunoda a prepararse para un inesperado ascenso a Red Bull.
También ha sido aparentemente fácil sacar rendimiento al coche en sábado, ya que Tsunoda clasificó quinto en Melbourne y el debutante Isack Hadjar ha clasificado séptimo en China y Bahrein.
En nuestras clasificaciones de pretemporada afirmábamos que “los pilotos parecían tener serias dificultades con el equilibrio de la dirección”, pero el equipo parece haber hecho grandes progresos en las primeras rondas, lo que le ha permitido situarse en lo más alto de la jerarquía de la zona media. Ha sido directo en las curvas, dando a los pilotos una plataforma para rendir los sábados.
La voluntad del equipo de permanecer con neumáticos de seco durante una vuelta de más en Australia le costó a Tsunoda la oportunidad de conseguir un gran botín de puntos, y su inquebrantable adherencia a un sistema de dos paradas en China a pesar de la durabilidad del neumático duro también mermó su oportunidad de romper su mala racha en un gran premio. El sexto puesto de Tsunoda en el sprint de China demostró lo que el equipo podía hacer cuando la estrategia no era un problema, aunque el Gran Premio de Japón a una sola parada ayudó a Hadjar a despegar en 2025.
Será interesante ver cómo progresa Hadjar y ahora Liam Lawson, ya que el neozelandés busca recuperar la confianza después de dos grandes premios muy duros con Red Bull.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Esta temporada parece un año de transición para Aston Martin, a la espera de que su coche 2026, con motor Honda e influencia de Adrian Newey, empiece a rodar el año que viene. El rendimiento ha sido en gran medida el esperado, ya que el equipo se encuentra donde lo dejó la temporada pasada; aunque los pilotos han encontrado que el AMR25 está bien equilibrado, simplemente le falta una o dos décimas necesarias para entrar regularmente en la Q3.
Lance Stroll ha sumado todos los puntos del equipo este año, ya que Fernando Alonso ha tenido mala suerte en las primeras carreras. Stroll fue sexto en el Gran Premio de Australia, afectado por la lluvia, y escaló posiciones gracias a una oportuna parada para montar intermedios. El español sufrió un incendio en los frenos en China, mientras Stroll se mantenía entre los 10 primeros.
Japón pareció mostrar dónde se encuentra realmente el equipo: en la cúspide del top 10, pero necesitando coches por delante para encontrar dificultades. El equipo ha declarado en múltiples ocasiones que Newey está totalmente centrado en el coche de 2026, pero puede estar increíblemente tentado de tomar prestado al maestro del diseño del proceso de desarrollo del próximo año para ayudar a dirigir el barco con su coche actual.
Esteban Ocon, Haas F1 Team
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
Bajo la dirección de Ayao Komatsu, Haas es un equipo muy diferente al que era con Guenther Steiner. Parece haber un enfoque mucho más proactivo en el departamento técnico, ejemplificado por su actualización en Japón para implementar una solución rápida a un problema en las curvas de alta velocidad que se hizo evidente en Australia. El coche tenía tantas dificultades en la transición de la curva 9-10 que se pasó el fin de semana apuntalando el orden.
Fue difícil ver cuál era la verdadera posición de Haas en las pruebas, ya que, una vez más, evitó hacer ninguna carrera de rendimiento; se sentó en la parte inferior de los tiempos, habiendo optado por centrarse en el ritmo de carrera. Su rendimiento en Australia, o la falta del mismo, fue sorprendente.
Las cosas han ido mejor desde entonces: un buen botín de puntos en China garantizó que no bajaran los brazos en el equipo estadounidense, ya que Esteban Ocon aguantó el tipo contra los coches de Racing Bulls y Williams, y Oliver Bearman se abrió camino a través del orden para conseguir el 10º puesto en la carrera de asfalto, que pasó a ser el octavo tras las descalificaciones.
Komatsu considera que la rápida revisión de su piso para Japón funcionó, lo que permitió a Bearman entrar en la Q3 y sumar otro punto para asegurar que el equipo pueda mantener su mano en la batalla de la zona media. En los grandes premios de China y Japón, Haas fue séptimo en la clasificación general carrera a carrera.
Pierre Gasly, Alpine, Jack Doohan, Alpine, Carlos Sainz, Williams
Foto: Simon Galloway / Motorsport Images
El Alpine rosa y azul parecía un contendiente realmente sólido en la zona en las pruebas, habiendo parecido mantener el impulso de su renacimiento a finales de 2024 después de comenzar el año con un coche con sobrepeso. Y, por ritmo, lo sigue siendo. Está un poco por encima de Aston Martin en los supertiempos, pero su temporada apenas ha comenzado.
A pesar del gran optimismo de principios de año, que continuó cuando Pierre Gasly llegó a la Q3 en Australia, las carreras no han caído a favor del equipo francés. Gasly se quedó fuera de los puntos al final de la primera carrera de la temporada, afectada por la lluvia, y pasó apuros en China; llegó a ser 11º antes de su descalificación por falta de peso; luego fue 12º en Japón tras perder posiciones con Alonso y Tsunoda.
En el otro coche, el debutante Jack Doohan aún no ha tenido un fin de semana limpio; las fuertes maniobras en Australia y Japón estuvieron separadas por una torpe carrera en China, donde fue penalizado tanto en el gran premio como en la carrera al sprint. El diseño del A525, dirigido por David Sánchez, ofrece un buen rendimiento, pero la mala suerte y los errores de cálculo han dejado al equipo en lo más bajo de la clasificación. Bahréin ofrece al equipo la oportunidad de resetearse, tras haber mostrado un buen rendimiento en los test de pretemporada.
Alex Albon, Williams
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Las cosas han pintado bien para la escudería de Grove hasta ahora. Alex Albon ha puntuado en los tres grandes premios, y tiene ventaja sobre el fichaje estrella Carlos Sainz, ya que el español ha necesitado tiempo para ponerse al día con el FW47. Es un coche que parece ir bien en todas partes, lo que subraya el trabajo de transformación entre bastidores dirigido por el jefe del equipo, James Vowles, que trató de modernizar la escudería tras años de falta de inversión.
A diferencia del aspirante del año pasado, el Williams de 2025 comenzó su vida en el límite de peso. Y, como se observó en las pruebas, se trataba de un coche de manejo benigno que parecía jugar a favor de los puntos fuertes de Albon. No es de extrañar, por tanto, que el piloto anglo-tailandés haya sido una fuerza constante entre los 10 primeros. Su quinto puesto en Melbourne fue su mejor resultado para el equipo, y su mejor resultado en F1 desde que terminó 2020 con un cuarto puesto en Abu Dhabi para Red Bull.
Sainz ha luchado más; aunque se había metido en la Q3 en Australia, inmediatamente deshizo ese fin de semana con su accidente en la curva 14 al comienzo de la carrera. Terminó 13º en China, pero fue ascendido a la zona de puntos tras tres descalificaciones, y luego no pudo avanzar mucho en Japón tras recibir una penalización de tres posiciones en la parrilla por obstaculizar a Lewis Hamilton.
Pero Sainz tiene motivos para ser optimista, ya que su ritmo de carrera en Suzuka fue en general muy bueno; a pesar de las dificultades que entrañaba seguir y adelantar, pasó a Lawson, Hulkenberg y Doohan para dar algo de respetabilidad a su carrera. Sólo tiene que mejorar en la sesión de clasificación y estará listo para empezar el año.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Ferrari no ha tenido el mejor comienzo en 2025, a pesar de la expectación por la llegada de Lewis Hamilton y de su buen final en 2024. Un concepto de coche revisado ha tenido su parte justa de problemas iniciales, y su doble descalificación en China por diferentes razones(Charles Leclerc estaba bajo de peso, Hamilton sufría un desgaste excesivo de la tabla) le ha impedido desafiar a los tres primeros equipos actuales en el campeonato.
Ha mostrado destellos de velocidad; Leclerc clasificó cuarto en Japón, a solo 0,3s del tiempo de la pole de Max Verstappen, mientras que Hamilton creó un momento de enfriamiento del agua con su pole al sprint y su victoria en China. También ha habido momentos en los que Leclerc y Hamilton se han encendido en la práctica, pero el Ferrari no parece ser capaz de desbloquear esa última pizca de ritmo entre la FP3 y la calificación para que sea competitivo en el gran premio.
Los entrenamientos mostraron que Ferrari tenía problemas con la conservación de los neumáticos; aunque esto no se ha puesto especialmente de manifiesto en las tres primeras rondas, un circuito de alto desgaste como Bahrein podría ser el indicador de si este problema persiste. El ritmo de carrera no parece estar a la altura de Mercedes y Red Bull en estos momentos. Ambos pilotos creen que las mejoras son necesarias para conseguir más velocidad, ya que ahora se sienten al día con el coche y lo llevan al máximo.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images
Se ha hablado mucho del RB21 de Red Bull, sobre todo en relación con la incapacidad de Lawson para domar el coche en los dos primeros fines de semana. Aunque su “degradación” a Racing Bulls parecía increíblemente dura, incluso para los estándares de Red Bull, su rendimiento estaba tan lejos de Verstappen que casi parecía una degradación de Pérez.
Tsunoda ha mostrado indicios de que estará mucho más cerca, dada su falta de pruebas antes de Japón. Pero se encontró con la famosa ‘ventana menguante’ de rendimiento necesaria para encadenar una vuelta con el RB21, mientras que Verstappen ha sabido encontrarla. El holandés estuvo impecable en Japón, con su pole position sorprendiendo al paddock dado su propio disgusto por la naturaleza poco amigable del coche.
En su análisis de las pruebas de pretemporada, Alex Kalinauckas señaló que “el coche subviraba en las curvas más lentas y sobreviraba en las más rápidas […] Los expertos de Red Bull estaban preocupados por la falta de respuesta general del RB21 a los cambios de puesta a punto que probaron”. Esto se produjo a pesar de los esfuerzos de Red Bull por hacer un coche que quizás tuviera picos más bajos en comparación con sus predecesores, pero que fuera más fácil de poner a punto; no parece que éste sea todavía el caso.
En última instancia, Red Bull está por debajo de McLaren en cuanto a rendimiento, pero el equipo se desenvuelve con soltura en los circuitos, y el talento de clase mundial de Verstappen puede llevar el coche a lugares que no necesariamente habrían sido posibles. Sin él, Red Bull sería una fuerza mucho menos potente.
George Russell, Mercedes
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Lo mejor de Brackley ha producido finalmente un coche bajo este reglamento capaz de luchar por los mejores resultados regulares, el único problema es que tiene que enfrentarse al poderío de McLaren y Verstappen de Red Bull para hacerlo. El coche es consistente, obediente y, sobre todo, rápido; el equipo no se ha encontrado hasta ahora con ninguno de los problemas que le han perseguido en las últimas temporadas.
Esto parece deberse a una correlación mucho mayor entre sus herramientas de simulación y el coche real, lo que da al equipo mucha más libertad para probar diferentes configuraciones en la base y mantener la confianza de que funcionarán en la pista.
George Russell ha asumido el papel de jefe de equipo con aplomo y se ha mostrado seguro en los tres primeros grandes premios. Puso el coche en la primera fila en China, aunque, como era de esperar, tuvo problemas para contener a Lando Norris en la primera vuelta y tuvo que conformarse con el tercer puesto. Falló un poco el sábado en Japón, pero señaló que estar decepcionado con el quinto puesto era un indicador de lo lejos que ha llegado el equipo esta temporada.
En el otro coche, el debutante Andrea Kimi Antonelli ya ha mostrado una mejora significativa. Aunque en la sesión clasificatoria de Australia cometió un error y estuvo a punto de perder la cabeza en un trompo en la curva 4, su remontada hasta la cuarta plaza fue impresionante. Se ha mostrado mucho más sólido en China y Japón, y sólo le ha faltado una pizca para alcanzar el ritmo de Russell, nada mal para alguien que sólo ha disputado sus primeras carreras. Se hará más fuerte a medida que avance el año, lo que no ayudará a que el departamento de relaciones públicas de Mercedes intente protegerle de la expectativa de convertirse en la próxima superestrella de la F1.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Foto: Zak Mauger / Motorsport Images
Tal y como se preveía en las pruebas, McLaren ha empezado el año con el coche más rápido. La mayor fortaleza del MCL39 reside en el ritmo de carrera, con un delicado tacto con los neumáticos que contribuye a que sea inevitable que Lando Norris y Oscar Piastri se sitúen al frente del orden al final de un gran premio. Melbourne debería haber sido un 1-2 dominante, si Piastri no hubiera salido peor parado en las salidas de pista de ambos pilotos en la curva 12, y el equipo lo corrigió en China.
Aunque también es el coche más rápido en clasificación, el McLaren parece tener un poco de mordiente si los pilotos empujan demasiado. Cuando Norris clasificó “sólo” tercero para el Gran Premio de China, el director del equipo, Andrea Stella, sugirió que probablemente se beneficiaría de contener ese 1% final; el coche parece tener problemas con el enfoque habitual de atacar las entradas en curva en una vuelta rápida. En su lugar, el enfoque parece consistir en una entrada conservadora y pisar a fondo el acelerador a la salida. Ambos pilotos podrían encontrar esto contraintuitivo, al menos en las primeras etapas del año.
La forma en que el equipo afrontó el Gran Premio de Japón también dividirá opiniones. Es cierto que uno de los McLaren debería haber batido a Verstappen en la pole, pero la vuelta de infarto del campeón del mundo le permitió controlar el orden en una carrera en la que era increíblemente difícil adelantar. Se sugirió que McLaren debería haber perseguido un undercut con Norris, asumiendo que potencialmente podría volver al circuito por delante de Verstappen, pero el equipo prefirió un enfoque de menor riesgo para garantizar la paridad entre los dos pilotos.
Tener a dos pilotos en la carrera por el campeonato podría suponer un problema a superar, especialmente si Verstappen sigue trascendiendo a su maquinaria, pero eso es algo de lo que solo debe preocuparse más adelante en el año. Por ahora, se trata de acumular victorias y podios de forma consistente.
En este artículo
Jake Boxall-Legge
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