En un fin de semana en el que el futuro de la Fórmula 1 ha dominado la agenda informativa, un tema más actual se ha colado entre el ruido: la superioridad de McLaren sobre sus rivales y cómo lo han conseguido el equipo.
A pesar de la victoria de Max Verstappen en Suzuka el pasado fin de semana, McLaren sigue siendo el favorito a pesar de que Bahrein no ha sido su mejor circuito en los últimos años. Pero el director del equipo, Andrea Stella, se opuso a tales afirmaciones e incluso sugirió que sus rivales estaban exagerando.
“Creo que los márgenes son muy pequeños, siguen siendo pequeños”, dijo. “Si nos fijamos en China, en la clasificación fue un poco dispar, en Japón en la clasificación nos ganaron, y en la carrera nos ganaron”.
“Así que creo que tenemos que ser realistas en cuanto a la situación en términos de rendimiento. A veces oigo [a la gente] hablar de ‘dominio’, lo que creo que está fuera de lugar”.
“Está claro que todo el mundo hace su juego, saben cómo presionar o cómo intentar presionar a sus rivales, pero nosotros somos gente con los pies en la tierra, estamos muy tranquilos. No vamos a [morder] ese tipo de cebos. Sabemos que tenemos que trabajar duro para explotar el potencial del MCL39 y tenemos que trabajar duro para seguir mejorando el coche”.
Lando Norris, McLaren, Andrea Stella, McLaren
Foto de: Clive Rose / Getty Images
Aunque Lewis Hamilton ganó la carrera al sprint en China, Oscar Piastri ganó el la carrera principal saliendo desde la pole position, una semana después de que Lando Norris ganara saliendo también desde la pole en Australia.
Sin embargo, desde mediados de la temporada pasada se habla mucho de que McLaren aprovecha la aeroelasticidad para mejorar el rendimiento en recta, lo que llevó a la FIA a cambiar sus pruebas de carga estática para ser más estrictas.
Los alerones no pueden ser completamente rígidos: es inevitable que se flexionen un poco bajo carga. Pero también es posible explotar las propiedades de los materiales para crear un grado de flexión en condiciones concretas con el objetivo de lograr un beneficio aerodinámico.
Tras el Gran Premio de Australia, el organismo rector anunció un nuevo endurecimiento de las tolerancias permitidas pero, aunque McLaren las superó, las insinuaciones han continuado. Las fotos publicadas por un “detective aficionado” de las cámaras traseras de McLaren y Red Bull en Suzuka generaron mucho revuelo cuando fueron compartidas en las redes sociales por el padre de Verstappen, Jos.
Aunque Verstappen ganó en Japón, fue principalmente gracias a una brillante vuelta de clasificación en un día en el que ninguno de los pilotos de McLaren estuvo a la altura. En la carrera fue prácticamente imposible adelantar y los neumáticos demostraron ser demasiado resistentes para ofrecer alguna variedad en cuanto a las estrategias.
Stella negó que McLaren se hubiera dormido en los laureles: “No necesitábamos ninguna llamada de atención porque no estábamos durmiendo”, dijo. “Y no estábamos soñando”.
“Sabemos que si no aprovechamos todo el rendimiento del coche, nos ganarán, y si lo aprovechamos, puede que ganemos por un margen muy pequeño. Esas es lo que hablamos dentro del equipo”.
En este artículo
Stuart Codling
Fórmula 1
McLaren F1
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