Desde su llegada al calendario a finales de 2021, el circuito urbano de Yeda ha destacado por su naturaleza extremadamente rápida, pero también por el peligro que reina entre sus muros. Éstos han cambiado ligeramente a lo largo de los años, en un intento de mejorar la seguridad y, sobre todo, la visibilidad, que a menudo escasea, especialmente en el primer sector. Pero no pueden desplazarse de manera infinita.
El trazado del Gran Premio de Arabia Saudí conserva lo que lo hace único y a veces suscita inquietudes, algo que los pilotos suelen dejar de lado, aunque no sin reconocer los altísimos riesgos, que no deben minimizarse. Entre los que han pilotado en el circuito desde que llegó a la Fórmula 1, los franceses Esteban Ocon y Pierre Gasly destacan la particular mezcla entre el placer de pilotar en este estimulante trazado y la conciencia de tener que enfrentarse a un nivel de peligro inevitablemente alto.
“Es el tipo de fin de semana en el que, cuando terminas, te dices a ti mismo, ‘vale, ya está bien, he conseguido lo que necesitaba y ya está’, porque la cantidad de riesgo que tenemos que asumir en este circuito es una locura“, confesó Esteban Ocon.
“Hay mucha diversión, porque el agarre es alto y hay que estar muy cerca de los muros, es muy agradable. Pero es un circuito muy arriesgado en muchos sentidos. Hay mucha diversión, pero cuando se acaba puedes tomarte un respiro, y eso es bueno. Cuando ves el nivel de compromiso que tienes que poner en esta pista, sí, probablemente sea la más exigente“.
El muro nunca está lejos en Jeddah…
Foto de: Shameem Fahath
Pierre Gasly, por su parte, admitió que deja de lado los pensamientos sobre la seguridad en la medida de lo posible cuando está en la pista en Yeda. “Tengo que decir que nos concentramos más en la pista. Sí, las velocidades son muy altas. Los muros están muy cerca de la pista y la visibilidad es escasa. [Pero] esto es Fórmula 1, hay y siempre habrá problemas de seguridad. Así que no es algo que realmente me preocupe, y voy allí sabiendo que tengo un buen coche, que controlo lo que hago y que me siento seguro cuando estoy conduciendo. Eso es todo lo que puedo controlar”.
Tener confianza en la infraestructura, en la seguridad de los monoplazas, pero también en el comportamiento de los demás pilotos, es un punto que se convierte en esencial en esta pista, donde la clasificación es, en última instancia, la mayor preocupación del piloto galo.
“En carrera, [el circuito] está bien, y la única parte que no es muy cómoda son [los entrenamientos y la clasificación] cuando los demás están en una vuelta lenta mientras tú atacas, con esta mala visibilidad”, admite. “A veces llegamos muy rápido y tenemos muy poco tiempo para reaccionar, así que creo que todo depende de nosotros. Sabemos que el sitio es el que es, así que depende de nosotros prestar atención a ese aspecto, respetarnos mutuamente y darnos el espacio que necesitamos. Creo que, mientras todo el mundo se comporte correctamente, no hay peligro”.
Mick Schumacher destrozó su Haas en 2022.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
En el pasado, pilotos con poca experiencia han pagado caro arriesgarse en Yeda. Mick Schumacher tuvo un accidente espectacular en 2022, pero afortunadamente salió ileso. Mientras que los que ya han corrido en el Gran Premio de Arabia Saudí saben lo que les espera, los numerosos ‘rookies’ de la parrilla actual descubrirán una cita para la que el simulador por sí solo no basta para prepararlos.
“Va a ser mi primer circuito urbano de F1”, declaró Isack Hadjar a ‘Canal+ Francia’. “Va a ser muy, muy rápido, pero estoy preparado. Lo estoy deseando. Sólo diría que es peligroso… Es muy rápido, hay muros, es un buen ‘chute’ de adrenalina. Hay un poco de todo, algunas curvas muy lentas, otras muy muy rápidas, otras de media velocidad. Y también hay mucho, mucho agarre, es uno de los mejores asfaltos del año, así que creo que las sensaciones van a ser excelentes“.
Isack Hadjar ante un nuevo reto en su joven carrera.
Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images
La mayoría de los jóvenes pilotos ya conocen Yeda por la Fórmula 2, y Jack Doohan recuerda el “shock” de conducir allí por primera vez. “Recuerdo que estaba bastante nervioso al principio de mi primera carrera de F2 aquí”, comentó el australiano, que sin embargo “se enamoró rápidamente” del lugar.
Esta experiencia en categorías inferiores no será suficiente, sin embargo, según la opinión de Gabriel Bortoleto, que apunta que las diferencias serán significativas cuanto menos, una vez que tenga que ponerse al volante de un F1 en Arabia.
“Es increíblemente rápido, así que… Sí, es muy diferente”, insistió el brasileño. “El enfoque de la técnica de pilotaje también es muy diferente al de la Fórmula 2. Es probablemente uno de los circuitos donde hay más diferencias en las técnicas de conducción en comparación, especialmente en el primer sector, donde las velocidades son altas”.
Sin embargo, hace apenas un año, Oliver Bearman demostró que era posible dominar Yeda con poca experiencia, cuando sustituyó a Carlos Sainz en el último momento en Ferrari y sumó sus primeros puntos en el Gran Circo.
Declaraciones recolectadas por Filip Cleeren y Mark Mann-Bryans
En este artículo
Basile Davoine
Fórmula 1
Esteban Ocon
Pierre Gasly
Jack Doohan
Gabriel Bortoleto
Isack Hadjar
Sé el primero en enterarte y suscríbete para recibir actualizaciones por email de noticias en tiempo real sobre estos temas.
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024