Al endurecer las reglas en varias etapas durante el invierno, la FIA esperaba que las polémicas en torno a los alerones considerados demasiado flexibles se apagaran en 2025. Sin embargo, además de que la introducción de pruebas reforzadas para los alerones en el Gran Premio de España (novena carrera de la temporada) ya provocó algunas críticas sobre el riesgo de ver dos campeonatos en uno, el post del Gran Premio de Japón fue una ocasión para constatar que, en lo que respecta al alerón trasero, aún existen brasas capaces de reavivar los debates, a pesar del endurecimiento de los controles decididos tras Melbourne.
En cuestión, un video comparativo que circuló por internet después de la carrera de Suzuka, en el que se mostraban imágenes de las cámaras a bordo orientadas hacia la parte trasera de los McLaren y el Red Bull de Max Verstappen. En estas imágenes, se puede ver que la deformación del alerón del MCL39 parece ser más pronunciada que la del RB21. No obstante, estas piezas pasaron todas las pruebas estáticas de la FIA y no se ha presentado ninguna queja.
La cuestión de la flexibilidad de las superficies aerodinámicas no es nueva en la Fórmula 1, pero en los últimos años ha adquirido una importancia crucial. De hecho, a medida que los monoplazas de efecto suelo evolucionan y mejoran, se hace cada vez más difícil ajustarlos de manera que se mantenga un equilibrio viable, especialmente entre el frente y la parte trasera del coche y entre las curvas lentas y rápidas.
O asegurarse de que un coche tenga la máxima carga aerodinámica posible en las curvas, especialmente en el tren delantero, mientras se garantiza que no tenga demasiado y no genere demasiada resistencia en los virajes rápidos o en las fases de plena carga, a veces es la clave para lograr un excelente rendimiento y permitir que el piloto tenga confianza.
A pesar de todo, aunque el efecto amplificador de la actualidad hace que esta polémica sea más invasiva, sigue estando en muchos aspectos bastante alejada en cuanto a gravedad de algunas controversias del pasado. Al menos, así lo ve Stefano Domenicali, el CEO de la F1 y exdirector de Ferrari entre 2008 y 2014. En una entrevista exclusiva para la edición italiana de Motorsport.com, el transalpino incluso llegó a decir que haría falta “un poco más”, ya que, según él, las polémicas constituyen el “aliño” del campeonato.
“He vivido muchas [controversias técnicas]: Malasia 1999 [una doble descalificación finalmente anulada de Ferrari por el tamaño de los deflectores], el doble difusor, el FRIC, el mass damper, el F-duct… todo eso forma parte de la historia de la F1. Solía participar en los debates sobre los reglamentos técnicos y deportivos casi todos los domingos”.
“Hace algunos años, las zonas grises eran mucho más amplias que hoy, pero la gente de la F1 siempre sabe cómo llevar los límites más allá. Personalmente, creo que las polémicas de hoy son relativamente menores. De hecho, estaría bien que hubiera un poco más, es el aliño del deporte”.
Hablando de “pimienta”, la disciplina acaba de salir de un Gran Premio de Bahrein que ayudó a avivar el fuego un poco tras una carrera japonesa mucho menos animada, que hizo temer a muchos que los adelantamientos serían particularmente difíciles esta temporada.
“Deberíamos ser todos más comedidos”, declaró Domenicali. “En Japón, muchos esperaban un doblete de McLaren. En Bahréin, la gente predecía una carrera aburrida. En ambos casos, se equivocaron. La gente saca conclusiones demasiado rápido”.
Uno de los elementos mencionados en el caso de Suzuka es la combinación de varias circunstancias: además de un trazado históricamente poco propicio para los adelantamientos, con muchos enlaces rápidos y pocas frenadas fuertes, los neumáticos aportados por Pirelli mostraron muy pocos signos de degradación, un fenómeno reforzado por unas temperaturas bastante bajas. Sin embargo, aunque algunos lamentaron la falta de acción, otros destacaron la intensidad de la lucha en la cabeza, especialmente gracias a los neumáticos que no sobrecalentaban.
“No se puede complacer a todo el mundo”, respondió simplemente Domenicali. “Suzuka fue una carrera muy intensa. Si miraban las tablas de tiempos, fue extraordinario. Pero no hubo adelantamientos, y entiendo que muchos aficionados deseen más acción en pista. Es totalmente justificable. Por eso insistimos en que haya dos paradas obligatorias en Mónaco y pedimos a Pirelli que sigan usando neumáticos de alta degradación”.
“Tenemos dos grupos de aficionados: los expertos y los nuevos fans que no tienen un conocimiento profundo de la F1. Nos toca a nosotros explicar mejor nuestra disciplina. Puede parecer obvio, pero no es algo natural. Tenemos que comunicar mejor lo que sucede. Dicho esto, la acción en pista sigue siendo la parte más cautivadora”.
Declaraciones recopiladas por Roberto Chinchero
En este artículo
Fabien Gaillard
Fórmula 1
Sé el primero en enterarte y suscríbete para recibir actualizaciones por email de noticias en tiempo real sobre estos temas.
Source link
Somos un medio informativo de vanguaria comunicate con nosotros al 8297159634
Contacto: FVDigital
FV DIGITAL 2024
