Las primeras carreras de la temporada 2025 de Fórmula 1 han generado preocupación por la frecuencia de estrategias a una sola parada, consideradas relativamente aburridas en la máxima categoría del automovilismo. Para hacer las carreras más atractivas desde el punto de vista estratégico, Pirelli ha optado por utilizar compuestos de neumáticos un paso más blandos que los del año pasado en citas como Yeda y Miami. La idea es que un mayor desgaste de los neumáticos provoque más paradas en boxes, diferentes estrategias y, con ello, mayor entretenimiento para los espectadores.
En Yeda, sin embargo, la medida no tuvo efecto, ya que el bajo nivel de degradación permitió que una sola parada siguiera siendo viable. En Miami, en cambio, podría tener más impacto. En Arabia Saudí, Mario Isola, jefe del proyecto de F1 de Pirelli, habló además con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, sobre otras formas de hacer las carreras más interesantes.
Además de los compuestos más blandos, la FIA también estudia otra medida, según ha podido saber Motorsport.com desde el paddock de Miami. Se trata de aumentar el limitador de velocidad y, por tanto, la velocidad máxima permitida en el pit lane. En la mayoría de Grandes Premios, esta velocidad está fijada en 80 km/h, aunque hay cuatro excepciones: Melbourne, Mónaco, Zandvoort y Singapur, donde por motivos de seguridad está reducida a solo 60 km/h.
La FIA ha dejado claro que en Mónaco no se puede modificar esta norma, pero sí pretende intervenir este año en Zandvoort y Singapur. El objetivo es elevar la velocidad en el pit lane también en esos Grandes Premios hasta los 80 km/h. Esto reduciría el tiempo total de las paradas y podría hacer que los equipos se animen a realizar más pitstops y probar estrategias más variadas. En Singapur, por ejemplo, el tiempo total de una parada podría pasar de 28-29 segundos a unos 23 segundos.
La FIA aclara que aún hacen falta algunas “pequeñas modificaciones” en los pit lane de Zandvoort y Singapur. Estas deben completarse (y aprobarse) antes de que se pueda comunicar oficialmente el cambio. No obstante, no es necesaria una modificación del reglamento. El artículo 34.7 del reglamento deportivo ya establece: “Se impondrá un límite de velocidad de 80 km/h en el pit lane durante toda la carrera. Este límite podrá ser modificado por el director de carrera tras una recomendación del delegado de seguridad.” Esto significa que los 80 km/h ya son el estándar en la F1, y que los 60 km/h actuales son, en realidad, una excepción.
Como se ha mencionado, este cambio no es posible en Mónaco, pero la Fórmula 1 ha optado allí por introducir al menos dos paradas obligatorias. Sin embargo, los pilotos aún se preguntan cuánto efecto real tendrá esta medida y cómo se aplicará en la práctica. “Estoy seguro de que establecerán en qué vuelta debes parar, algo parecido a lo que pasa en la Fórmula 2. De lo contrario, podrías parar en la vuelta 1, luego en la 2, y después completar toda la carrera con el neumático duro”, explicó Oliver Bearman durante la jornada de medios en Florida. “Pero creo que evitarán eso, probablemente estableciendo que la ventana de paradas se abra a partir de la vuelta 15. Aún no sé cómo funcionará exactamente, pero en cualquier caso podría dar lugar a resultados interesantes”, pronosticó el piloto de Haas.
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Ronald Vording
Fórmula 1
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