Mercedes se presentó en Imola con varias novedades para el W16, entre ellas un nuevo alerón delantero, junto a dos brazos nuevos para la suspensión delantera y una tapa motor más perfilada con branquias para que la unidad de potencia Mercedes tenga una mejor refrigeración en carreras más calurosas.
El alerón delantero se estrenó antes de lo previsto (Barcelona, cuando los controles de flexibilidad de la FIA serán más exigentes). Y según el equipo y las palabras de su director Bradley Lord (sustituía al ausente Toto Wolff), debutó en Imola porque estaba más orientado al rendimiento que el anterior.
“Hemos traído aquí un nuevo alerón delantero porque es más prestacional que el anterior, así que queremos mejorar el rendimiento del coche lo antes posible”.
En cuanto a la novedad aerodinámica relacionada con la suspensión y el capó, Lord no quiso dar ningún veredicto en su lugar. De hecho, el equipo ha decidido profundizar y cribar los datos recogidos en Imola para ver si realmente ayudó al W16 a mejorar su rendimiento o si, por el contrario, puede haber tenido un papel contraproducente en las dificultades de los coches de George Russell y Andrea Kimi Antonelli sobre todo en las tandas largas de la carrera.
“En cuanto a los comentarios sobre las actualizaciones, hasta ahora han sido relativamente transparentes durante todo el fin de semana y, obviamente, ahora, con los datos recogidos en la carrera, tenemos que analizarlos y entender cuál ha sido el efecto de las diferentes cosas que hemos cambiado, si alguna de ellas ha provocado potencialmente, por así decirlo, un efecto negativo en el ritmo de carrera”.
“Por el momento no lo creemos, pero obviamente tenemos que estar abiertos a ello, ya que no fuimos competitivos en tandas largas, así que sí, eso será algo que analizaremos y luego tomaremos las decisiones apropiadas”, concluyó el de Mercedes.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
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