Título: Hay quien dice que la ‘burbuja’ de BYD explotará, pero el fabricante chino se defiende demostrando una capacidad financiera mejor que la del resto
La posición prominente de BYD en el sector de vehículos de nueva energía en China ha generado inquietudes entre sus competidores, tanto a nivel nacional como internacional. En respuesta a las críticas sobre su estabilidad financiera, la compañía ha decidido refutar estas acusaciones, sugiriendo que son parte de una campaña de desprestigio que insinúa que su supuesta «burbuja» está a punto de estallar.
Uno de los detractores más notables es Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motor, quien ha establecido comparaciones entre BYD y Evergrande, un desarrollador inmobiliario que colapsó en 2021 debido a la crisis en el sector. La insinuación de que BYD podría seguir el mismo rumbo que Evergrande en la industria automotriz ha provocado una respuesta contundente por parte de los ejecutivos de la empresa. El director general de Marca y Relaciones Públicas de BYD, Li Yunfei, ha desestimado tales afirmaciones, considerándolas parte de una estrategia malintencionada.
Para respaldar su defensa, Yunfei presentó datos que contradicen las afirmaciones de Wei Jianjun. Enfatizó que BYD posee una situación financiera más sólida que la de la mayoría de sus competidores, destacando que, en términos generales, los fabricantes chinos exhiben una capacidad económica superior a la de sus contrapartes internacionales.
Entre los datos presentados, Yunfei subrayó que el ratio activo-pasivo del 70%, que ha sido criticado por sus competidores, no es un indicador confiable de riesgo. Comparó esta cifra con otras grandes corporaciones: Ford con un 84%, Apple con un 80% y Boeing con un 102%. Además, reveló que la deuda total de BYD asciende a más de 580.000 millones de yuanes, cifra que contrasta notablemente con la deuda de Toyota, que es más de cuatro veces mayor, y la de Volkswagen, que prácticamente quintuplica dicha cantidad. Otras empresas como SAIC y Geely también presentan deudas considerablemente altas, alcanzando los 610.400 millones y 504.700 millones de yuanes, respectivamente.
En lo que respecta a las deudas con intereses, BYD reporta un total de 28.600 millones de yuanes, mientras que compañías como Geely y SAIC tienen deudas de 86.000 millones y 94.500 millones de yuanes, respectivamente. La situación es aún más desfavorable para Toyota, cuyas deudas con intereses superan en más de cuatro veces las de BYD. Por su parte, los montos de Ford y Volkswagen son la mitad de los de Toyota, pero aun así superan a los de los fabricantes chinos.
En una respuesta directa a Great Wall Motor, Yunfei también destacó que el porcentaje de ingresos operativos en cuentas por cobrar de GWM es del 39%, en comparación con el 31% de BYD. En lo que respecta a los plazos de pago a proveedores, tanto BYD como Geely realizan estos pagos en 127 días, mientras que Great Wall Motor opera con plazos más prolongados.
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