Según este estudio, cambiar la batería entera de un coche eléctrico será más barato que reparar un motor de combustión

Uno de los principales temores de los usuarios de vehículos eléctricos es el costo asociado con el reemplazo de la batería. Sin embargo, este temor podría estar a punto de desvanecerse. Un estudio reciente sugiere que para el año 2030, el precio de sustituir completamente la batería de un coche eléctrico será más barato que reparar un motor de combustión interna.

A pesar de que las estadísticas indican que es poco común necesitar un cambio de batería en vehículos eléctricos (EV), el costo potencial ha representado una barrera psicológica significativa para muchos compradores. No obstante, las últimas proyecciones de mercado podrían cambiar esta percepción.

Según datos de Recurrent, respaldados por análisis de Goldman Sachs, el costo de las baterías está disminuyendo de forma acelerada. Para el año 2026, se estima que el coste por kilovatio hora (kWh) de las baterías podría alcanzar los 80 dólares, lo que representa la mitad de su precio en 2023. Este costo podría ser aún más bajo gracias al auge de las baterías de litio-ferrofosfato (LFP), que actualmente se comercializan a unos 75,3 $/kWh.

Para 2030, se prevé que los precios se reduzcan hasta los 64 $/kWh, y podrían situarse en un rango de entre 32 y 54 $/kWh, según estimaciones del Rocky Mountain Institute. Esto implicaría un costo total de entre 3.200 y 4.800 euros por una batería completa, cifra que es comparable o incluso inferior al gasto necesario para reparar un motor de combustión con una avería grave. Cabe señalar que estos valores no incluyen el costo de mano de obra, pero la disminución significativa del precio de la pieza principal es un dato relevante para los consumidores.

Más del 40% del descenso en precios se debe a la caída de los costos de materias primas como el litio y el cobalto, según Goldman Sachs. Tras el impacto de la «inflación verde» entre 2020 y 2023, el mercado comienza a mostrar señales de estabilización.

Además, grandes fabricantes como CATL y BYD están implementando reducciones de precios de manera agresiva. Algunas celdas LFP ya se ofrecen a 56 $/kWh, según Clean Energy Associates, y se anticipa una sobreoferta de baterías hasta, al menos, 2028, lo que continuará presionando a la baja los precios.

El estudio de Recurrent concluye que esta evolución no solo mejora la viabilidad económica del coche eléctrico, sino que también elimina una de las principales barreras psicológicas para los compradores: el temor al elevado costo de cambiar una batería.

Este cambio de paradigma no solo beneficia a los usuarios; también permite a las marcas recuperar más rápidamente sus inversiones en electrificación y reducir los costos de desarrollo de coches eléctricos.

Editado con FGJ CONTENT REWRITER