Título: La FIA da más libertad para el desarrollo del ERS para la F1 2026 #F1 #FVDigital
Contenido:
A pesar de que aún faltan casi seis meses para el año 2026, los equipos de Fórmula 1 ya han comenzado el desarrollo de las nuevas unidades de potencia que se implementarán en esa temporada. Entre las innovaciones más significativas se encuentra la evolución en la interacción entre los componentes térmicos y eléctricos de los monoplazas.
A partir de 2026, se prevé que la mitad de la energía total de la unidad de potencia provenga de la parte eléctrica. Esta transformación, facilitada por una nueva interpretación de los datos de los contadores de flujo, equilibrará la contribución del componente térmico. Sin embargo, este cambio ha generado inquietudes entre los fabricantes, quienes están implementando diversas soluciones para gestionar y limitar el consumo de energía.
No obstante, persiste cierta preocupación respecto al futuro, especialmente si algunos equipos no logran mantener el ritmo de sus competidores. Por esta razón, se están evaluando medidas que permitan a los constructores rezagados reducir la brecha con aquellos que ya cuentan con ventajas en este nuevo ciclo técnico.
Uno de los aspectos centrales será la gestión de la parte eléctrica. Como se reportó a principios de año, la optimización de los coches en 2026 podría resultar más compleja que en años anteriores. Esta tarea no solo implicará redefinir las formas aerodinámicas de los monoplazas, sino también abordar de manera más sofisticada la gestión de la energía a lo largo de toda la vuelta.
La creciente importancia del componente eléctrico dificultará la determinación de cómo y cuándo aprovechar la potencia híbrida. Ante la preocupación de que la energía disponible no sea suficiente, la FIA ha establecido límites al apoyo de la parte eléctrica, que deberá disminuir progresivamente a partir de cierta velocidad, hasta llegar a cero.
Además, la FIA ha estipulado que la cantidad de energía utilizable durante una vuelta, así como la que se puede recuperar, variará de un circuito a otro, incluyendo la clasificación. Esta variabilidad transformará la forma en que los equipos optimizan sus vehículos.
Actualización de la gestión de la energía ERS-K en las unidades de potencia 2026
Foto de: Gianluca D’Alessandro
El desarrollo del ERS se convertirá en un aspecto clave para la próxima generación de monoplazas. En el último borrador del reglamento publicado por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial celebrada en junio, se ha introducido una importante novedad: se han eliminado los límites previamente impuestos en el uso de bancos de pruebas para la parte eléctrica.
Cada año, los fabricantes tienen permitido un número específico de horas en el banco de pruebas, divididas entre la parte térmica (ICE) y la parte eléctrica (ERS), diferenciadas en «horas de ocupación» y «horas de funcionamiento». En el caso del ICE, se define que las horas de funcionamiento corresponden al tiempo en que la velocidad del motor supera las 7500 rpm.
“En cualquier periodo de pruebas, la suma total de horas de funcionamiento de todos los PUTB [bancos de pruebas de la unidad de potencia] se considerará como ‘horas de funcionamiento del ICE’ para ese mismo periodo”.
Con la última revisión reglamentaria, las horas para el desarrollo de la parte térmica se mantendrán sin cambios: en 2026, los fabricantes contarán con 710 horas de funcionamiento en el banco de potencia, que se reducirán a 410 de 2027 a 2030, cuando se espera que finalice el siguiente ciclo técnico.
Una unidad de potencia del ciclo técnico actual
Foto de: Honda
Sin embargo, la verdadera novedad se refiere al ERS. En el borrador anterior de la normativa, los fabricantes habrían tenido 510Editado con FGJ CONTENT REWRITER
