Todo lo que Pirelli quiere cambiar del neumático de lluvia de F1 que nadie usa #F1 #FVDigital

Título: Todo lo que Pirelli quiere cambiar del neumático de lluvia de F1 que nadie usa #F1 #FVDigital

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A velocidades de competición, uno de los neumáticos de Pirelli de mojado puede desplazar 85 litros de agua por segundo. El problema radica en que es más probable ver una luna azul que presenciar este tipo de compuesto durante una carrera de Fórmula 1.
Esta cantidad de agua desplazada en las cuatro esquinas de un coche de Fórmula 1 se traduce en una gran cantidad de agua pulverizada, lo que provoca que las circunstancias propicias para las habilidades de los compuestos de mojado a menudo resulten en una bandera roja. Esta situación se ha presentado en varias ocasiones en los últimos años, siendo la más notable la ocurrida en Bélgica en 2021 y la más reciente en Sao Paulo el año pasado. En Brasil, los pilotos circularon con neumáticos intermedios, prefiriendo esperar a la inevitable parada en boxes en lugar de sacrificar posiciones en pista al cambiar a los neumáticos ‘full-wet’.
Uno de los objetivos de Pirelli para la próxima generación de neumáticos, que se montarán en los nuevos coches del próximo año, es acercar el rendimiento del compuesto de mojado al de los intermedios. Actualmente, el neumático de lluvia se sobrecalienta y se degrada rápidamente en condiciones que no son de bandera roja: de hecho, solo se ha utilizado una vez en lo que va de temporada, y solo brevemente, cuando Carlos Sainz los empleó en su Williams durante la sprint de Miami.
“Creo que ahora estamos en una situación bastante buena”, afirmó el director de Motorsport de Pirelli, Mario Isola. “El neumático intermedio ya estaba más o menos definido [para 2026]. Necesitamos validar alguna nueva solución para el de lluvia extrema”.
“Especialmente, tenemos que tratar de tener un cruce [un punto entre mojado e intermedio] en una posición diferente en comparación a ahora. Queremos que el neumático de lluvia extrema sea más utilizable. No solo detrás del Safety Car, sino que sea un neumático de carrera propiamente dicho”.
La validación de los compuestos intermedios y de mojado de 2026 fue el objetivo de una prueba de Pirelli en el circuito de Fiorano, propiedad de Ferrari, a finales de la semana pasada, con Charles Leclerc y Guanyu Zhou, quienes utilizaron un “coche mula” para simular las cargas probables inducidas por los coches de nueva generación. Sin embargo, el uso de coches mulas hace que el proceso sea fundamentalmente inexacto, y el tiempo veraniego en Emilia Romagna no acompañó.
El “punto de cruce” ideal, donde un neumático es más favorable que otro en condiciones cambiantes, es bastante sutil. Normalmente, el punto en el que el asfalto se moja lo suficiente para cambiar de slicks a intermedios es cuando los tiempos por vuelta se ralentizan hasta el 112% del ritmo en seco. La anterior generación de Pirelli