Título: Por qué Bortoleto, sin sumar puntos, todavía no está bajo presión en la F1 #F1 #FVDigital
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En el competitivo ámbito de la Fórmula 1, cada punto acumulado se traduce en ingresos vitales para los equipos. El piloto Gabriel Bortoleto aún no ha cumplido con las expectativas establecidas al inicio de la temporada. Esta situación es compartida por Jack Doohan y Franco Colapinto, quienes también carecen de puntos en su cuenta, aunque es relevante mencionar que no han participado en todas las carreras.
Desde la perspectiva de un espectador ocasional, los 20 puntos obtenidos por su compañero Nico Hulkenberg podrían sugerir un rendimiento superior del piloto veterano. No obstante, Bortoleto ha elogiado las capacidades de Hulkenberg, afirmando: “Saca del coche más de lo que debería”, tras el Gran Premio de Canadá. “Creo que es un piloto excelente. Realmente admiro todo lo que está haciendo, porque considero que es impresionante”.
A pesar de la feroz competencia por los puntos entre los equipos, podrían surgir rumores sobre posibles reemplazos, especialmente con la llegada de las vacaciones de verano. Sin embargo, Sauber se encuentra actualmente en un proceso de reestructuración después de recientes episodios de inestabilidad en su dirección, mientras se prepara para convertirse en el equipo oficial de Audi a partir del próximo año.
La percepción general indica que Sauber ha identificado soluciones a numerosos problemas y está trabajando de manera sistemática para resolverlos, lo que motiva a Bortoleto a continuar en esta trayectoria. Aunque Hulkenberg logró obtener sus primeros puntos de la temporada en la carrera inaugural en Australia, este éxito se debió en gran medida a su acertada elección de neumáticos intermedios. Las competencias posteriores han evidenciado que este resultado fue una excepción, dado que el C45 ha enfrentado serias dificultades en la gestión del aire sucio al competir detrás de otros vehículos.
En China, Bortoleto justificó su desempeño, señalando la pérdida de carga aerodinámica al enfrentar el tráfico, así como intensas sacudidas en cabeza y cuello que complicaron su conducción. «Es uno de los circuitos más fáciles para adelantar de la temporada, y es muy duro», lamentó. “No puedo estar cerca del coche de delante. Pierdo carga aerodinámica. Simplemente no puedo seguir muy de cerca, y entonces es imposible adelantar”.
En lugar de señalar a uno o ambos pilotos como responsables de las deficiencias del coche, Sauber ha decidido buscar una “solución” y presentó un paquete significativo de mejoras durante el Gran Premio de España. Este paquete incluyó un nuevo suelo, un nuevo alerón delantero y revisiones en la cubierta del motor, así como modificaciones en la sección de la carrocería conocida como “cuello de botella de Coca-Cola”, situada detrás de las ruedas traseras. Durante la sesión de presentación del fin de semana, el director deportivo Iñaki Rueda destacó que el objetivo de estas actualizaciones era mejorar la manejabilidad del coche sin incrementar la carga aerodinámica.
“Es habitual que, al incrementar la carga aerodinámica, se obtenga un perfil con más picos”, explicó Rueda. “Generalmente, se llega a un punto en el que el coche es aceptable, pero resulta complicado de manejar en condiciones adversas. Este problema se manifestó al inicio de la temporada, en nuestra primera prueba con el coche. Y esperamos que esta sea la solución”.
En las carreras posteriores, Hulkenberg se ha consolidado como el piloto de mejor rendimiento dentro del equipo, y tanto Bortoleto como el equipo son conscientes de sus debilidades y de cómo abordarlas. Cuando el jefe del equipo, Mattia Binotto, eligió a Bortoleto en lugar de Valtteri Bottas y Guanyu Zhou el año pasado, quedó claro que confiaba en que el campeón de la F2
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