McLaren dominó los entrenamientos del viernes en el Gran Premio de Austria. Lando Norris se llevó la primera posición en la segunda sesión de entrenamientos libres con un mejor tiempo de 1:04.580, distanciando a sus rivales en más de tres décimas de segundo.
Max Verstappen con el Red Bull fue el primero en seguir a los de Woking, pero Norris y su compañero de Oscar Piastri también impresionaron con el mejor ritmo en las tandas largas hacia el final de la sesión.
Si los tiempos de las tandas largas se ajustan a los diferentes compuestos de neumáticos y longitudes de tandas, Piastri fue el piloto más rápido de media con el depósito lleno. De promedio, el australiano fue 0,13 segundos más rápido por vuelta que su compañero Norris. Más allá de McLaren, el Mercedes de Andrea Kimi Antonelli fue el siguiente, a 0,17 segundos por vuelta.
Piastri completó su tanda larga con el neumático duro C3, que según los datos fue alrededor de media décima por vuelta más lento que el neumático medio. También se probó exhaustivamente el neumático blando C5, con un éxito sorprendente: el desgaste de se mantuvo bajo, con una ventaja simultánea de velocidad de unas dos décimas en comparación con el medio.
El potencial de McLaren se puso de manifiesto en la segunda sesión de entrenamientos. El desgaste de los neumáticos es una clara ventaja para el equipo papaya, algo que ya se vio en las simulaciones de clasificación. Especialmente en el último sector, donde los neumáticos pueden perder rendimiento debido al sobrecalentamiento, los de Woking recuperaron un terreno decisivo.
Un vistazo a los tiempos por sector de las vueltas más rápidas muestra que Mercedes, en particular, tuvo problemas en esta sección de la pista. Y en las tandas largas, tanto Antonelli como George Russell también tuvieron que lidiar con un mayor desgaste que los otros equipos punteros. Para empeorar las cosas, mientras que en los entrenamientos todavía hacía 25 ºC, para la carrera del domingo se esperan temperaturas de hasta 32 ºC, lo que podría agravar aún más el problema del sobrecalentamiento.
Solo en términos de tiempos, la tanda larga de Verstappen en el Red Bull parecía competitiva, pero llevaba el neumático blando que es más rápido, lo que le da una ventaja de unas dos décimas por vuelta. Ajustado a los neumáticos, esto se traduce en una brecha de la friolera de 0,61s con el McLaren.
Ferrari causó una sólida impresión con Charles Leclerc (+0.27s) en tanda larga, pero mostró debilidades a una vuelta. Especialmente en el primer sector -una sola curva y dos rectas- Ferrari perdió unas tres décimas. Sin embargo, la causa no parece ser la falta de velocidad en recta, sino que la primera curva en particular está causando muchas dificultades al SF-25.
Lance Stroll destacó en la tabla de tiempos con su cuarto puesto en la FP2. El canadiense confirmó esa impresión con una sólida tanda larga (+0.51s), mientras que el déficit de 1.08 segundos por vuelta de su compañero de equipo Fernando Alonso plantea lagunas dudas. Por tanto, es posible que el Aston Martin no sea tan fuerte como parece.
Williams siguió sin destacar a une vuelta, con Alex Albon 16º y Carlos Sainz 17º. En las tandas largas, sin embargo, el equipo de Grove se mostró fuerte: Sainz se quedó a sólo 0,33s y Albon a 0,41s de los cronos de Piastri. Williams mostró así el mejor ritmo en tandas largas de la zona media.
Sauber también mostró un buen ritmo en tandas largas, con una diferencia de 0,75s por vuelta, aunque el desgaste de los neumáticos fue relativamente alto. Les siguieron Alpine (+0.75s) y los Racing Bulls (+0.86s), mientras que Haas se situó a la cola (+0.94s).
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