Todavía le faltaba algo en Austria para estar al nivel de su compañero de equipo, Charles Leclerc, en una pista que puso de relieve algunas de sus principales debilidades, en especial su falta de confianza en un tipo particular de curva rápida. Sin embargo, hubo algunos aspectos positivos, sobre todo en la clasificación, donde sin un despiste en la entrada de la curva 6 podría haberse hecho con la primera fila.
En tandas largas, ciertos problemas se amplifican si no sabes gestionarlos, especialmente en carreras de alta degradación como el Red Bull Ring, donde los neumáticos especialmente blandos, las zonas de tracción y las curvas largas, sumados a un asfalto agresivo, imponen mucho estrés térmico a los neumáticos.
Durante la carrera, Lewis Hamilton sufrió varios problemas de subviraje y, como él mismo admitió en las entrevistas posteriores al gran premio, de momento está más cerca en clasificación que en la larga distancia, donde sufre más la degradación de los neumáticos y las dificultades de equilibrado.
Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton
Foto de: Zak Mauger / LAT Images vía Getty Images
Eso también le excluyó de hecho de la batalla con su compañero de equipo; los dos Ferrari, dada su amplia ventaja sobre la competencia, en particular el Mercedes que llegó medio minuto por detrás, tuvieron una carrera bastante solitaria, sin episodios destacados. Para Hamilton, el único duelo fue el que mantuvo al principio de la carrera con George Russell, aunque al final logró conservar la cuarta plaza.
“Tuve una buena batalla con George en la salida, que gané, desde la primera curva hasta la sexta. Conseguí mantener el adelantamiento por el exterior, lo que fue realmente genial. Después de eso, el coche no parecía ir demasiado mal. Conseguí aguantar un poco, pero luego me costó mucho mantener el equilibrio”, dijo el siete veces campeón del mundo sobre lo sucedido al principio de la carrera.
Durante la carrera, al igual que su compañero de equipo, Hamilton también tuvo que gestionar los frenos para evitar que se sobrecalentaran en los primeros compases. En un circuito como el Red Bull Ring, la gestión de la temperatura es siempre un tema relevante, tanto para la unidad de potencia como para el sistema de frenado.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Michael Potts / Motorsport Images
En declaraciones tras la carrera, el inglés destacó que lleva tiempo presionando para que se realicen cambios en los frenos, porque es un problema que le persigue desde hace tiempo: “Tenemos problemas con los frenos, así que he tenido que gestionarlos en las primeras vueltas, y eso sin duda me ha llevado un tiempo. Es algo que estoy intentando arreglar, porque no es lo ideal”.
Ya en el pasado, durante el fin de semana de Imola, Hamilton se había quejado de los frenos, describiéndolos como una auténtica lotería, porque en determinadas circunstancias no daban ningún problema, mientras que en otras le quitaban por completo el feeling al coche, limitándolo severamente: “Tiramos los dados y pones un juego de frenos que funciona, y pones otro que no”, dijo entonces el inglés.
Durante el fin de semana, Ferrari fue la segunda fuerza en la pista, especialmente frente a un Red Bull Racing que, más allá de la incapacidad para completar un segundo intento en la clasificación y el prematuro abandono de Max Verstappen, se fundió con el calor. Ese es un tema importante para un equipo que busca sobre todo más estabilidad en términos de rendimiento, luchando también por el segundo puesto en el campeonato de constructores.
Lewis Hamilton, Ferrari
Foto de: Peter Fox / Getty Images
“En primer lugar, como equipo creo que hemos progresado y es muy agradable de ver. Gracias a todo el equipo, estoy muy agradecido a todos. Creo que es bueno haber dado un paso adelante”, continuó Hamilton.
“Hemos sido los segundos más rápidos este fin de semana. El tercer y cuarto puesto son resultados realmente buenos. Hay muchas cosas positivas que sacar del fin de semana, y muchas áreas en las que trabajar. La clasificación ha ido mejor”.
“Identificamos un problema que tuve en mi vuelta de clasificación, que me costó casi una décima. Necesito encontrar un mejor ritmo de carrera, y eso es crucial”. De hecho, como el propio británico admitió más tarde, aunque se está acercando a Leclerc, incluso a nivel de reglajes el monegasco sigue distante: “No, todavía he perdido mucho, algo así como ocho o nueve segundos en comparación con Charles”.
En este artículo
Gianluca D’Alessandro
Fórmula 1
Lewis Hamilton
Ferrari
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