En medio de todos los rumores sobre su futuro en Alpine, Franco Colapinto quiere seguir mejorando tras los decepcionantes resultados que ha obtenido hasta ahora con el complicado coche del equipo francés en la temporada 2025.
Por diversas razones, el cambio de Jack Doohan por Colapinto en Alpine no ha funcionado todavía. Después de seis fines de semana de carreras empañados por varios incidentes y ningún punto, Doohan fue bajado del coche después del Gran Premio de Miami, y su sustituto tampoco ha puntuado a pesar de llevar ya siete carreras a sus espaldas.
El mejor resultado del argentino ha sido un 13º puesto en carrera y un 12º puesto en clasificación en Canadá, la única vez que ha superado a su compañero de equipo Pierre Gasly. Al igual que Doohan, Colapinto aún no se ha familiarizado con el Alpine 2025, sobre todo en cuanto al ritmo de carrera.
Parte de ello se debe a su propia inexperiencia, mientras que la imprevisibilidad del Alpine A525 y su estrecho margen de maniobra se lo están poniendo mucho más difícil.
Franco Colapinto, Alpine
Foto: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Los problemas no se limitan al segundo asiento de Alpine, ya que Gasly también ha sufrido y criticado sus características de conducción. En los test de pretemporada, el ritmo intrínseco del Alpine parecía prometedor a veces, pero desbloquearlo ha sido una cuestión diferente, con el séptimo puesto de Gasly en Bahrein como una rara excepción.
Si a esto le añadimos la debilidad de su unidad de potencia, así como las mejoras introducidas por sus rivales, Alpine está aún más rezagada. Eso explica por qué la Q3 de Gasly en Silverstone fue una gran sorpresa tan positiva para ellos, y el francés sacó provecho de una carrera con condiciones meteorológicas adversas para terminar en un sorprendente sexto puesto.
“El coche es muy complicado y es fácil cometer un error”, dijo Gasly. “Creo que en los sábados en general soy capaz de extraer mucho del coche. Obviamente, es difícil de pilotar y siento que voy al límite”.
“En general, derrapamos mucho, pero con un neumático nuevo consigues a veces sacarle un rendimiento decente. Pero al final, en condiciones de carrera, cuando hay más degradación, más calor y demás, no es competitivo durante toda la distancia de carrera”, explicó.
15
(sin tiempo en la Q2 – accidente en la Q1)
20
(+0.603s en Q1)
19
(+0,253s en la Q1)
20
(+0,433s en la Q1)
12
10
14
(+0.442s en la Q2)
10
20
(+0.732s en la Q1 – accidente)
Mientras que Gasly puede aprovechar su experiencia para conseguir resultados, Colapinto ha ido más a la deriva y le ha costado mucho más adaptarse al coche, algo que empieza por conseguir una configuración cómoda nada más salir a la pista el viernes. Eso le deja demasiado trabajo por hacer para acercarse lo suficiente a Gasly en la clasificación.
Ha habido progresos, sobre todo en Canadá, pero un error temprano en la clasificación del GP de Gran Bretaña 2025 resultó ser una oportunidad perdida para confirmar si se habían dado pasos adelante.
“Tenemos que tratar de entender cómo conseguir el rendimiento ya los viernes, porque luego es mucho tiempo el que estamos tratando de recuperar del viernes al sábado”, dijo Colapinto antes de Silverstone.
“Tenemos que intentar que el coche sea un poco más predecible. Conocemos nuestros puntos débiles. El coche es rápido cuando está en la ventana. En cuanto se sale de ella, se vuelve bastante difícil de pilotar. Pierre tiene problemas similares. Pero, por supuesto, después de haber conducido el coche durante cuatro años, es muy fácil entender dónde está el límite”.
“Tenemos que intentar seguir trabajando juntos para hacer que el coche sea más predecible, un poco más fácil de conducir. Cuando la temperatura sube demasiado el coche se vuelve más complicado e inestable, y desgastamos mucho los neumáticos traseros. Creo que es una combinación que acaba haciendo una bola de nieve en una dirección que no quiero”.
Franco Colapinto, Alpine
Foto: Sam Bagnall / Sutton Images vía Getty Images
Los informes procedentes de Argentina que sugieren que Colapinto se quedará durante el resto de la temporada 2025 no están confirmados. En su lugar, Colapinto se medirá en Alpine carrera a carrera.
Sin embargo, las dificultades generales del coche de 2025, el enfoque del equipo en 2026 y su generoso apoyo comercial son factores atenuantes que le dan un poco más de respiro.
Alpine podría seguir intercambiarlo, por ejemplo dándole la oportunidad a su otro piloto reserva Paul Aron, pero su mayor prioridad tiene que ser arreglar el rendimiento del coche y la facilidad de conducción antes de quemar a otro piloto.
Colapinto no se mostró preocupado por las repetidas preguntas sobre su asiento en Silverstone, ni siquiera después del error en la clasificación: “No estoy muy preocupado”, dijo el piloto de 22 años.
“Por supuesto, siempre hay rumores. Sólo tengo que seguir trabajando e intentar ayudar al equipo a mejorar el coche que tenemos”, añadió.
Sin embargo, las perspectivas de que Alpine cambie radicalmente su suerte parecen limitadas debido a la elección del equipo de Enstone de centrarse plenamente en 2026 y “tirar” 2025, lo que explica en gran parte por qué ha sido superado por sus rivales de la zona media.
“Esto tiene que ver con nuestra elección global para este año”, dijo el director técnico David Sánchez. “Sabemos que para nosotros hay grandes oportunidades en 2026. Puede que esta temporada no hayamos apretado tanto con las evoluciones como otros. Pero cuando vemos cómo evoluciona el monoplaza del año que viene, estamos bastante contentos con nuestra elección”.
Franco Colapinto, Alpine
Foto de: Peter Fox / Getty Images
Gasly añadió: “Sabemos por qué desde principios de año queremos centrarnos en 2026, por lo que apoyo plenamente al equipo por hacerlo. También significa que no hemos desarrollado este coche tanto como otros equipos podrían haberlo hecho, así que nos ha retrasado un poco para este año, con la esperanza de obtener mejores dividendos para el año que viene”.
Eso también explica por qué repetir el resurgimiento de finales de 2024, coronado por un doble podio de ensueño en Brasil, será muy difícil esta vez. A la pregunta de si se resigna a que el equipo acabe último en el campeonato, Gasly respondió: “Siendo realistas, ¿vamos a luchar por ello? Sí. ¿Es factible? Algunos dirán que no, otros que sí. El año pasado la gente nos descartó mucho antes de final de año y logramos darle la vuelta. Si quieren mi sincera opinión, este año es ligeramente diferente”.
Gasly consiguió esa ayuda en Silverstone. Pero para que Colapinto se encuentre en una posición similar para aprovechar esas oportunidades, es consciente de que aún queda mucho trabajo por hacer.
“Creo que eso viene con la experiencia con el coche, viene con saber exactamente lo que quieres, cómo maximizar el rendimiento muy rápidamente en un fin de semana. Es lo que no estoy haciendo, y creo sinceramente que eso es puramente por no conocer el coche”, señaló el argentino.
“El año pasado fue probablemente más fácil para mí [en Williams], pero este año como estoy sufriendo con la confianza en todas las entradas de curvas, con la inestabilidad, con la sensación de nerviosismo y esa sensación de que el coche no está tan bien a veces, hace que no tenga la confianza probablemente que necesito al principio del fin de semana“.
“Es poco a poco, pero sigue llegando, ese rendimiento. No tan rápido como me gustaría, pero las soluciones a los problemas están llegando y las estamos encontrando. Para mí, eso es lo principal”, concluyó.
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