La carrera al sprint del sábado en Spa-Francorchamps confirmó la afirmación del piloto de McLaren Oscar Piastri de que la pole position en este circuito no es necesariamente ideal. Pero el sábado su principal batalla en la primera vuelta fue contra Max Verstappen, mientras que este domingo se enfrentarán ambos McLaren saliendo desde la primera línea, con Lando Norris por delante.
Por lo tanto, la salida será un momento inquietante para el muro de McLaren, dado que el campeonato está en juego y aquí es donde Lewis Hamilton y Nico Rosberg, como compañero de equipo también, chocaron en la segunda vuelta de 2014 para decepción y frustración de Mercedes.
El director del equipo McLaren, Andrea Stella, estaba en el pitwall ese día como ingeniero de Fernando Alonso en Ferrari y tiene una visión clara de cómo se desarrollará la primera vuelta en este 2025.
“Creo que ambos pilotos [de McLaren] intentarán, en primer lugar, llegar antes a la primera curva”, dijo en su rueda de prensa posterior a la clasificación.
“Supongo que el posicionamiento para el que está segundo será colocar el coche para poder coger el rebufo, será potencialmente un factor decisivo. Tengo que decir que basándome en la previsión meteorológica, si está mojado será aún más interesante, porque Eau Rouge puede que no sea fácil a fondo, como lo es en seco”.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren
Foto de: Andy Hone / LAT Images vía Getty Images
“Al mismo tiempo, mientras miras hacia adelante, tendrás que mirar un poco hacia atrás, porque Ferrari tiene una ventaja de velocidad significativa, por lo que no me sorprendería si Charles Leclerc está realmente liderando el grupo al final de la vuelta 1″.
“Así que ciertamente hay algo de planificación que se puede hacer, pero en última instancia hay que dejar que los pilotos hagan su propia evaluación, su propio juicio”.
“Ciertamente, lo que les diré a los pilotos es que la vuelta 1 es sólo la vuelta 1 de 44, y cuando tienes un coche tan competitivo, tienes que asegurarte de minimizar los problemas durante la vuelta 1. Y luego, si ejecutamos la carrera de la mejor manera posible, creo que estaremos en condiciones de recuperar la posibilidad de ganar la carrera, incluso si la vuelta 1 no acaba con las posiciones de la clasificación”, dijo.
McLaren realizó un ligero ajuste en los alerones traseros de ambos coches entre la carrera sprint y la clasificación, extendiendo los flaps Gurney para generar carga aerodinámica adicional (a costa de añadir algo de resistencia) en previsión de las condiciones de lluvia para el gran premio.
Red Bull también ha añadido más carga aerodinámica a sus dos monoplazas, probablemente más, ya que en la clasificación del sábado Verstappen perdió la ventaja de 4 km/h de velocidad en recta de la que había disfrutado en la clasificación al sprint. Puede que eso no le descarte para desafiar a McLaren al inicio del gran premio, pero Leclerc es el rival en el que se centra McLaren.
“Leclerc detrás de nosotros parece tener una configuración de baja carga aerodinámica de nuevo”, dijo Stella. “Así que sabemos que vamos a estar expuestos durante la primera vuelta, pero Lando ha demostrado [en la sprint] que si tienes suficiente ventaja de ritmo, se puede adelantar”.
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