Mercedes ya tiene la vista puesta en 2026, un año que traerá uno de los mayores cambios de reglamento de los últimos tiempos en Fórmula 1. Mientras muchos pilotos han mostrado dudas sobre los nuevos coches y unidades de potencia, los equipos trabajan a pleno rendimiento para preparar la próxima temporada. Entre ellos, el director técnico de Mercedes, James Allison, ha compartido sus primeras impresiones sobre los desafíos que traerá el nuevo reglamento.
“Algunas cosas van a cambiar para mejor”, aseguró Allison. “La fórmula desafortunada de cargas muy altas en el motor al final de la recta desaparecerá y tendremos cargas mucho más moderadas, lo que será beneficioso para todos. Pero otras cosas evolucionarán en una dirección más delicada”.
El británico insiste en que, pese a los cambios en las unidades de potencia, el dominio del chasis y la aerodinámica seguirá siendo el factor más importante. “Por supuesto, habrá que dominar el nuevo chasis y la nueva aerodinámica lo mejor posible; ese es el factor número uno. Pero al final siguen siendo los neumáticos los que tienen que absorber todo lo que haces”, explicó.
2026 traerá neumáticos más estrechos —25 mm menos en el tren delantero y 30 mm menos en el trasero— para reducir la resistencia aerodinámica y el peso. Sin embargo, esto también aumenta la exigencia sobre el neumático, que además ya no podrá calentarse con mantas. “Tener neumáticos más pequeños para reducir el drag significa que el neumático trabaja más”, añadió Allison. “Aunque todavía queramos rodar a temperaturas muy bajas, sin manta de calor, Pirelli tendrá que crear un compuesto que funcione bien a temperaturas más bajas que los neumáticos actuales. Así que diría que seguirá siendo probablemente tan importante el próximo año como lo ha sido este, aunque algunos aspectos hayan mejorado”.
Allison también reconoció las primeras pruebas de los nuevos neumáticos con algunos pilotos: “Varios pilotos han probado los neumáticos de 2026, que serán más estrechos para reducir el drag. Fue un poco un desafío comparado con los neumáticos anchos que tenemos hoy. Naturalmente, fue un paso atrás en cuanto a neumáticos, porque son mucho más estrechos, pero esperamos que mejoren en los próximos meses”.
Con estas declaraciones, Allison despeja algunos rumores sobre la relevancia de las unidades de potencia, como los expresados por Adrian Newey en Aston Martin, que apuntaban a un papel decisivo del motor. Según el director técnico de Mercedes, el rendimiento final seguirá dependiendo principalmente del chasis y la aerodinámica, mientras que los neumáticos se mantendrán como el verdadero factor limitante en la pista.
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