A lo largo de su extensa carrera en la industria del automóvil, Luca de Meo ha ocupado puestos de liderazgo en el sector europeo. Tras su paso por SEAT, de Meo transformó Renault. Sin embargo, a mediados de junio, el empresario anunció su salida tras cinco años al frente de la compañía. Ahora ofrece su entrevista más sincera a un conocido medio alemán. Renault ha nombrado a François Provost como su sustituto.
Nadie puede poner en duda los cambios que vive Europa en materia de movilidad. Las normativas de Bruselas y la llegada de rivales chinos han sacudido el mercado. Hoy China centra toda la atención de la industria, y todas las marcas del mundo deben aprender de su sistema de gestión si no quieren tener problemas. Las exigencias han provocado una oleada de cambios en los despachos. De Meo no ha sido el único. Pronto diremos adiós a otro peso pesado como Oliver Zipse, CEO de BMW y uno de los más críticos con la situación.
Ya retirado de la industria, de Meo observa la situación desde fuera. Desde esa posición ha respondido a varias preguntas interesantes. Su primer mensaje claro ha sido su reconocimiento hacia China. “Admiro profundamente los logros de la industria automotriz china en los últimos 15 años. Ha pasado de ser una simple cadena de montaje a ser un auténtico motor de innovación”. El ex CEO de Renault reconoce que las marcas se benefician del apoyo económico del Gobierno chino, pero también lanza un dardo a Bruselas.
“En Europa, estamos sujetos a regulaciones mucho más estrictas en nuestras operaciones diarias y también sufrimos la presión de los mercados financieros. Donde aún podríamos superarlos es en eficiencia”, ha reconocido. A pesar de las dificultades, de Meo afirma que Europa sigue “definiendo” el concepto premium de la industria, basado en la historia de una marca y en características distintivas. En cambio, “los chinos definen la calidad premium a través de la tecnología y la experiencia del cliente”. “La capacidad de crear una marca, una narrativa, es algo completamente distinto”.
Por último, preguntado sobre las cada vez más frecuentes asociaciones, como la que acaban de firmar Renault y Ford, de Meo duda sobre si realmente son interesantes estas uniones. “Las sinergias y la consolidación siguen siendo importantes, pero son insuficientes cuando el mercado está saturado y la demanda deja de crecer”. “Lo cierto es que la industria automovilística europea ya está consolidada. Están Volkswagen, Stellantis, Renault y las marcas premium. Cada vez que uno de estos grupos intenta fusionarse con otro, se enfrenta inmediatamente a problemas de competencia. Además, los clientes buscan variedad”. Finalmente, plantea una cuestión: ¿de verdad quieren una sola marca para toda Europa donde todos compren el mismo Golf?
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
