La temporada 2026 de la Fórmula 1 se acerca con un importante cambio reglamentario que afectará tanto a los monoplazas como a las unidades de potencia. Para Honda y Aston Martin, este será el comienzo de una nueva alianza, que ambas partes abordan con gran ambición.
Aunque Honda decidió abandonar la F1 a finales de 2021, en 2023 anunció su regreso al 100% a partir de 2026, tras haber sido proveedor externo de Red Bull y AlphaTauri (actualmente Racing Bulls). Sobre esta aparente contradicción, el presidente de Honda Racing, Koji Watanabe, ofrece una explicación clara.
«Creo que Honda probablemente no pueda vivir sin la F1. Sin embargo, los cambios en la regulación de la unidad de potencia para 2026 fueron un factor clave en nuestra decisión de regresar», afirmó Watanabe.
«Estas regulaciones promueven una distribución de potencia del 50% entre el motor de combustión interna y el eléctrico, que prácticamente triplicará su potencia, pasando de 120 kW a 350 kW. Sumado al requisito de usar combustibles sostenibles avanzados, esto se alinea perfectamente con la filosofía de Honda sobre los futuros sistemas de propulsión», explicó.
Tras la salida de Red Bull, que optó por fabricar sus propios motores, Honda buscó un nuevo socio para 2026 y eligió a Aston Martin. ¿La razón? Watanabe destacó el liderazgo, la pasión y la visión del presidente ejecutivo, Lawrence Stroll.
«Siempre hemos sido cuidadosos al seleccionar socios. Me impresionó mucho el liderazgo del equipo, la pasión y la visión de Lawrence Stroll. Es muy competitivo y siempre enfocado en el éxito», señaló.
«El deseo de triunfo se refleja en las nuevas instalaciones del Campus Tecnológico AMR y en cómo la organización se ha fortalecido con personal más experimentado. El compromiso y la dedicación del equipo son muy fuertes, y eso nos resultó muy atractivo», añadió.
Watanabe reconoció que, aunque el personal de chasis y motor ya trabaja de manera coordinada, la sinergia aún puede mejorar. «La relación entre los ingenieros es sólida, pero espero que se intensifique a medida que avancemos en el proyecto. Desde el principio, compartimos un espíritu ganador y la filosofía de un solo equipo», afirmó.
Actualmente, ingenieros de Aston Martin Aramco trabajan en las instalaciones de HRC en Japón, mientras que personal de HRC colabora en Silverstone. «Trabajamos estrechamente, con un gran intercambio de conocimientos entre ambas organizaciones», explicó Watanabe.
Otra ventaja destacada es la diferencia horaria, que permite un progreso continuo. «En Japón trabajan mientras en Reino Unido duermen, y viceversa. El proyecto avanza las 24 horas del día, y al llegar al trabajo, siempre hay nuevos datos actualizados desde el otro lado del mundo», concluyó el ejecutivo, quien confía en proporcionar un motor competitivo para Fernando Alonso y Lance Stroll.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
