Verge Motorcycles, fabricante finlandés especializado en motos eléctricas de altas prestaciones, ha presentado la primera moto de producción del mundo equipada con baterías de estado sólido. Esta innovación promete transformar los tiempos de carga, la autonomía y la seguridad de este tipo de vehículos.
La presentación ha sorprendido al sector, ya que el desarrollo no proviene de un gran gigante industrial. Las nuevas baterías han sido desarrolladas por Donut Lab, empresa hermana de Verge, con centros de trabajo en Europa, incluida una sede en Chippenham (Reino Unido).
Con esta nueva generación, Verge planea abandonar por completo las baterías de iones de litio.
La gama cuenta con dos opciones de paquetes de estado sólido, disponibles para montar sobre la Verge TS Pro o la Verge TS Ultra, modelos naked de altas prestaciones con un rendimiento de 136 y 200 CV, respectivamente. También se puede escoger la opción menos potente asociada a la edición especial California Edition.
La batería sólida de acceso tiene una capacidad de 20,2 kWh y admite potencias de carga de hasta 100 kW. Según la marca, puede recuperar hasta 200 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos conectada a un cargador rápido de corriente continua (CC).
En el mejor de los casos, se logra una autonomía total de 350 kilómetros por carga completa.
Por encima se sitúa la versión de 33,3 kWh de capacidad, que permite carga ultrarrápida de hasta 200 kW de potencia. Verge asegura que puede añadir cerca de 300 kilómetros en 10 minutos y alcanzar una autonomía máxima de hasta 600 kilómetros por recarga, dependiendo del estilo de conducción y en uso exclusivamente urbano. Esta batería va asociada obligatoriamente a la Verge TS Plus, mientras que en las otras dos posibilidades de compra (Verge TS Pro y su edición especial California) es opcional.
A diferencia de las baterías convencionales, que emplean electrolitos líquidos o en gel, las nuevas baterías utilizan un electrolito sólido.
Esto reduce significativamente el riesgo de incendio y mejora la estabilidad térmica.
Además, el nuevo diseño sustituye las celdas cilíndricas por placas planas rectangulares, lo que permite una mejor gestión del espacio, mayor densidad energética y un sistema de refrigeración más eficiente mediante placas intercaladas y aletas externas.
La Verge TS Pro y la Verge TS Ultra mantienen uno de los rasgos más llamativos del mercado: su rueda trasera sin buje, que integra el motor eléctrico Donut Motor 2.0 directamente en el aro.
Este sistema totalmente electromagnético elimina radios y transmisión convencional, reduciendo peso y complejidad mecánica. El conjunto pesa alrededor de 21 kilos y se fija directamente al basculante.
La Verge TS Pro tiene un precio de partida de 37.179 euros con la batería que promete 350 kilómetros de autonomía, mientras que con el paquete grande de 600 kilómetros cuesta 39.179 euros. El sobrecoste por la California Edition es de 1.200 euros extra.
En el caso de la Verge TS Ultra, el importe a pagar es de 55.329 euros, pues es más potente y va asociada a la batería grande de 33,3 kWh. Las entregas comenzarán durante el primer trimestre de 2026.
Aunque Verge reconoce que la disponibilidad de cargadores capaces de ofrecer estas potencias será clave para aprovechar todo el potencial de la tecnología, el anuncio marca un hito en el sector. La llegada de las baterías de estado sólido a una moto de producción abre la puerta a una nueva generación de vehículos eléctricos más rápidos de recargar, más seguros y con autonomías comparables o superiores a las de combustión.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
