El CEO de Alpitronic, Philipp Senoner, concedió una entrevista al medio Electrive donde expresó su postura. El directivo señaló que se sigue pidiendo infraestructura de recarga para coches eléctricos cuando esta, en realidad, ya existe y en la mayoría de casos se usa muy poco.
La compañía que Senoner representa es uno de los grandes proveedores de estaciones de carga rápida en corriente continua de alto rendimiento en varios países de Europa, como Alemania. Una de sus responsabilidades es revisar el estado de la infraestructura, velar por su correcto funcionamiento y por el uso de todos sus puntos, tanto de forma retrospectiva como de cara al futuro.
“La tasa de utilización de los puntos públicos de carga rápida en Europa se sitúa actualmente entre el 2% y el 8%. Esto ya no es un dilema del huevo y la gallina, sino que demuestra que la infraestructura existente aún no se utiliza lo suficiente. Para muchos operadores, esta tasa de utilización no es suficiente para un modelo de negocio viable; en resumen, actualmente se necesitan más coches eléctricos por punto de carga”, apuntó Senoner en su entrevista.
El responsable aseguró que actualmente el foco político está totalmente equivocado. Según él, desde los ejecutivos de los diferentes países europeos, se decide ‘atacar’ a las corporaciones de cargadores y se dice que debería haber más puntos públicos. En cambio, Senoner afirma que, en realidad, ya existen muchos pero que la falta de utilización es el elemento al que habría que prestar atención.
“Políticamente, los debates principales se centran en la falta de infraestructura de carga en las grandes ciudades. La realidad dista mucho de esto y, en la práctica, la situación es mucho menos grave de lo que se describe. Más bien, los recurrentes debates deberían hablar más sobre el escaso uso de la red existente y la falta de más coches eléctricos”, apuntó el CEO.
Philipp puntualizó que uno de los modelos estratégicos para muchas empresas de recarga serán los vehículos comerciales pesados. Estos, según él, son “extremadamente relevantes”. Sobre esto, continuó: “Para 2030, los camiones eléctricos podrían requerir alrededor de 35,5 TWh de electricidad, mientras que el sector de los turismos consumirá aproximadamente 24 TWh”.
Esto se debe a que el uso del vehículo eléctrico personal para largos viajes no es algo cotidiano, sino más bien esporádico. Sin embargo, los camiones o transporte pesado se mueven continuamente por las vías rápidas. Por ello, Senoner ve este tipo de modelo como uno de los más relevantes de cara al futuro. Tanto es así que su compañía tiene como proyección la instalación de 374.000 puntos de carga de corriente continua para camiones.
Todo este ‘problema’ de la falta de utilización de puntos de carga públicos es algo que lleva meses comentándose en ciertas empresas. Es cierto que en periodos vacacionales concretos, las redes se llenan de vídeos virales con las estaciones con largas colas de coches eléctricos. Sin embargo, la realidad es que en el día a día esto no sucede y es algo que tiende a preocupar a muchos suministradores de electricidad.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
