Las regulaciones técnicas de la Fórmula 1 para 2026 han generado diferencias en la elección de sistemas de suspensión delantera entre los equipos. Red Bull, Racing Bulls, Audi, Mercedes y Haas han optado por el esquema *push rod*, mientras que Cadillac y Alpine han mantenido el *pull rod*.
En el ciclo técnico anterior, el *pull rod* delantero fue la opción predominante debido a sus ventajas aerodinámicas, como la gestión de flujos de aire y la reducción de turbulencias generadas por los neumáticos. No obstante, las normas de 2026, que limitan el efecto *outwash* y modifican la función de los flaps con aerodinámica activa, han llevado a varios equipos a replantear su enfoque. Ferrari, por ejemplo, implementará el *push rod* tanto en el eje delantero como en el trasero, una decisión que influyó en Haas para no adquirir la última especificación del motor italiano.
Rob Marshall, director técnico de McLaren, indicó que la elección entre ambos sistemas depende de la adaptación al diseño del alerón delantero: “Se trata de una decisión aerodinámica, basada en qué esquema se ajusta mejor al paquete aerodinámico del coche”. McLaren aún no ha presentado su MCL40, pero se espera que su configuración siga esta tendencia.
En el eje trasero, el *push rod* es la opción mayoritaria debido a la necesidad de optimizar volúmenes y aprovechar al máximo el rendimiento del difusor. Los test de pretemporada en Barcelona, programados para febrero, permitirán evaluar estas configuraciones en condiciones reales.
Los equipos han priorizado la exploración de conceptos en la parte delantera, conscientes de su impacto en el flujo aerodinámico a lo largo del monoplaza. La geometría de la suspensión influye tanto en la aerodinámica como en decisiones de puesta a punto en la parte trasera.
**REDACCIÓN FV MEDIOS**
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Fórmula 1 2026: Equipos se dividen entre suspensiones push rod y pull rod en sus monoplazas
