El CEO de Renault confirma los rumores: "Estudiamos fabricar la próxima generación de compactos eléctricos en Palencia"

Renault ha vuelto a situar a la planta de Palencia en el centro de su hoja de ruta eléctrica en España. Por primera vez, su consejero delegado, François Provost afirmó que el grupo está estudiando un plan para producir en la fábrica española la próxima generación de compactos eléctricos, una posibilidad que supondría un giro relevante porque hasta ahora Renault había concentrado la fabricación de sus eléctricos en Francia.
El mensaje llega en un momento de máxima presión competitiva en Europa, con el empuje de fabricantes chinos de bajo coste y la respuesta de los grandes grupos tradicionales, un contexto que el propio Provost vinculó a una política de mayor disciplina en precios y eficiencia industrial.
El movimiento encaja con las informaciones que vienen circulando en el sector sobre un mayor peso de España en la ofensiva eléctrica de Renault a partir de 2027 y 2028. En una noticia publicada por este medio a comienzos de febrero, se recogía que Renault trabajaba en un plan industrial para sus fábricas españolas ligado a la negociación del próximo convenio colectivo, con Palencia como pieza clave y la posible adjudicación de dos nuevos SUV eléctricos junto a un tercer vehículo eléctrico con extensor de autonomía, una arquitectura que Stellantis ya comercializa en España y que Volkswagen ha explorado en su oferta en Estados Unidos.
 El objetivo agregado de ese plan, siempre según esas fuentes del sector citadas por La Tribuna de la Automoción y por otras consultadas por este diario, sería alcanzar una capacidad cercana a 184.000 coches al año en Palencia si el proyecto llegara a buen puerto.
La misma información apuntaba además a hipótesis de producto concretas, aunque sin confirmación oficial. Entre ellas figuraba la posibilidad de que Palencia asumiera la segunda generación del Renault Scenic E-Tech, hoy fabricado en Douai (Francia), y que el segundo gran eléctrico previsto pudiera convertirse en relevo de un SUV de corte más alto como el Rafale, que ya se ensambla en Palencia en su etapa actual.
También se mencionaba la aspiración de mantener en la planta la continuidad industrial de modelos térmicos e híbridos, con la segunda generación del Austral como candidato a seguir en la línea a partir de finales de década. De nuevo, se trata de escenarios atribuidos a fuentes del sector y no de anuncios corporativos cerrados.
A día de hoy, Palencia es una de las instalaciones estratégicas del grupo en España y produce modelos como Austral, Espace y Rafale. Esta base industrial explica que el debate sobre los eléctricos no se plantee como un aterrizaje desde cero, sino como una evolución de producto y procesos, apoyada además por el interés del grupo en captar ayudas vinculadas a la electrificación y a la cadena de valor.
Provost presentó una guía para 2026 con un margen operativo en torno al 5,5%, por debajo del 6,3% logrado en 2025, y admitió que la presión de precios está erosionando la rentabilidad en un mercado donde la competencia se intensifica. Renault cerró 2025 con un beneficio operativo de 3.600 millones de euros, un 15% menos, y con un impacto negativo atribuido a la presión comercial, mientras que el grupo registró una pérdida neta por un ajuste contable de gran tamaño relacionado con su participación en Nissan.
En esa misma comparecencia, Renault insistió en la necesidad de combinar lanzamientos rápidos con eficiencia industrial. Provost puso en valor el acortamiento de los ciclos de desarrollo y los cambios organizativos para simplificar la ejecución, incluida la decisión de reintegrar la unidad de eléctricos Ampere dentro del grupo para ganar agilidad.
El CEO también avanzó que el grupo detallará su nueva estrategia en marzo, en un momento en el que Renault busca defender cuota en Europa, mejorar su competitividad y ampliar la gama eléctrica en paralelo a una disciplina financiera más estricta. En ese marco, estudiar Palencia para la próxima generación de compactos eléctricos encaja como una palanca más dentro de un plan donde velocidad y coste industrial se han convertido en prioridades.
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