Todo el mundo da por hecho que el próximo paso en la evolución del coche eléctrico se centra en las baterías de estado sólido. La gran promesa energética de la industria sigue avanzando rápidamente. China se ha posicionado como el país más aventajado en la materia. Muchas de sus compañías automovilísticas han anunciado grandes descubrimientos, entre ellas BYD. Los de Shenzhen aseguran que pronto tendrán disponibles sus primeros módulos de estado sólido, aunque el científico jefe de la compañía, Lian Yubo, se muestra muy realista en cuanto a su despliegue comercial.
Yubo ha asegurado que la investigación ha superado la etapa teórica para entrar en una «fase de avance crítico», donde la estabilidad de los materiales y la química de las celdas ya ofrecen resultados prometedores en laboratorio. Sin embargo, el mensaje de BYD es de cautela para el mercado masivo. A pesar de los titulares que prometen una revolución inmediata, el Dr. Lian enfatizó que la comercialización sigue restringida por desafíos significativos en la interfaz sólido-sólido y la supresión de dendritas de litio.
BYD ha reafirmado su calendario estratégico, desmarcándose de las promesas de producción masiva para este mismo año que han lanzado algunos de sus competidores. La hoja de ruta de la compañía se divide en tres hitos clave:
Para BYD, el estado sólido no es un sustituto inminente, sino una tecnología que coexistirá con las actuales baterías LFP (Blade Battery) durante, al menos, las próximas dos décadas. Recientemente, BYD ha presentado la segunda generación de sus baterías LFP, capaces de ofrecer más de 1.000 kilómetros de autonomía homologada (CLTC).
La apuesta técnica de BYD se centra en lograr densidades energéticas de entre 400 y 500 Wh/kg, lo que permitiría duplicar la autonomía de los coches actuales sin aumentar el peso. Al comparar el estado sólido con otras químicas, Lian Yubo destacó que BYD no está poniendo todos sus huevos en la misma cesta. De forma paralela, la marca está acelerando el desarrollo de baterías de iones de sodio con una vida útil de 10.000 ciclos, destinadas a vehículos económicos y almacenamiento de energía.
Esta estrategia dual busca cubrir todos los frentes: el estado sólido para el rendimiento extremo y el sodio para la durabilidad y el bajo coste. Para el científico jefe, el mayor reto actual no es solo fabricar la celda, sino integrar al fabricante de automóviles en el diseño desde el primer minuto para resolver los problemas de gestión térmica y estrés mecánico que estas baterías rígidas presentan.
La declaración de Lian Yubo es una llamada a la paciencia. Para el comprador de 2026, el mensaje es claro: los coches que se compran hoy no quedarán obsoletos el año que viene por una batería «mágica». La tecnología de estado sólido está llegando, pero su coste inicial será tan elevado que solo estará al alcance de coches de más de 100.000 euros durante la primera etapa de despliegue. BYD seguirá apostando por las baterías LFP más allá de 2030, lo que demuestra que la compañía sigue confiando ciegamente en su tecnología actual.
Temas
El científico jefe de BYD avisa: las baterías de estado sólido se encuentran en una "etapa de avance crítico", pero hay problemas
