La espera ha terminado para el buque insignia más imponente de NIO. La marca ha iniciado oficialmente la preventa del NIO ES9 en China. Con una longitud colosal de 5.365 mm, este modelo se corona como el SUV eléctrico de producción más grande del país, superando en dimensiones y presencia a sus competidores directos. Diseñado para ser un «salón de negocios móvil», el ES9 hereda la arquitectura de 900 voltios y gran parte del ecosistema tecnológico del sedán ET9, elevando el estándar de la marca a un nivel inédito.
El precio de preventa comienza en los 528.000 yuanes (unos 66.100 euros), pero gracias al sistema de alquiler de baterías BaaS (Battery-as-a-Service), el coste de adquisición se reduce hasta los 420.000 yuanes (aproximadamente 52.500 euros). Este esquema permite a los propietarios acceder a la tecnología de intercambio de batería de NIO en solo 3 minutos, eliminando cualquier preocupación por la autonomía o la degradación de las celdas a largo plazo. Durante las vacaciones pasadas por el Año Nuevo Chino, NIO batió récords de operaciones con más de 175.000 intercambios en un solo día.
El NIO ES9 no solo es grande, también es extremadamente potente. Monta un sistema de tracción total con dos motores que entregan una potencia combinada de 520 kW (697 CV), lo que permite mover sus casi 5,4 metros de longitud con una agilidad sorprendente. Una de sus innovaciones más destacadas es la tecnología steer-by-wire (dirección electrónica sin conexión mecánica) y el chasis con suspensión activa, capaz de leer el terreno y ajustar la altura en milisegundos para que el habitáculo permanezca imperturbable ante cualquier bache.
El ES9 emplea una batería ternaria NCM con 102 kWh de capacidad. Una enorme pila que ofrece hasta 620 kilómetros de alcance homologado (CLTC). Además de sistemas de carga rápida, admite, como ya hemos dicho, el famoso sistema de intercambio de baterías de la marca.
Si el exterior impone, el interior del ES9 es un manifiesto de lujo sensorial. La cabina, configurada con 6 plazas individuales, cuenta con asientos de «gravedad cero» en la fila central que incluyen masaje de cuerpo completo, incluso en los pies. El despliegue multimedia es masivo: una pantalla central AMOLED de 15,6 pulgadas, dos pantallas traseras de 14,5 pulgadas para entretenimiento y un sistema de audio envolvente de 47 altavoces que convierte el coche en una sala de conciertos privada.
El NIO ES9 cuenta con un maletero de 477 litros de capacidad, cifra no muy destacada teniendo en cuenta el tamaño. Además, dispone de un compartimento de almacenamiento oculto de 123 litros bajo el piso del maletero. Al abatir los asientos de la tercera fila, el maletero puede ampliarse hasta 1.586 litros. Bajo el capó del ES9 se esconde otro compartimento de almacenamiento. Se trata de un maletero delantero de 216 litros.
Las entregas oficiales en China comenzarán el 1 de junio de 2026. Aunque NIO está centrando sus esfuerzos actuales en Europa con el lanzamiento de la marca Firefly (más asequible), el ES9 es el candidato ideal para competir en el segmento de lujo europeo contra el Mercedes EQS SUV y el BMW iX. Es poco probable que NIO anuncie la exportación de su modelo más grande y caro teniendo en cuenta los malos resultados cosechados en territorio alemán, el principal mercado eléctrico del continente. Si finalmente llega a nuestras costas el precio sería mucho más alto al ahora anunciado por la marca para China, lo que reduciría, aún más, sus posibilidades de éxito. Más sensata es la exportación del NIO ES8, su hermano pequeño que ha tenido una gran acogida.
Temas
Tras vender 1 solo coche en Europa, esta marca presenta el SUV más grande de China con 5,36 metros y 697 CV por 52.500 €
