En el marco del Foro de Desarrollo de Vehículos Eléctricos Inteligentes celebrado en Pekín los pasados 11 y 12 de abril de 2026, el profesor Ouyang Minggao, de la Universidad de Tsinghua e ilustre miembro de la Academia China de Ciencias, ha presentado una hoja de ruta que marca el principio del fin para los híbridos. Según Ouyang, los vehículos eléctricos de batería (BEV) han ganado la batalla de la eficiencia: son dos veces más eficientes que los de hidrógeno y cuatro veces más que los de combustibles sintéticos.
Aunque hoy los híbridos enchufables (PHEV) y los de autonomía extendida (EREV) viven una edad de oro impulsada por marcas como BYD o Geely, el experto asegura que ya han entrado en una «trayectoria descendente». Su pronóstico es matemático: para 2040, la cuota de mercado de los Vehículos de Nueva Energía (NEV) se estabilizará por encima del 80%, pero con una relación de 9 a 1 a favor del eléctrico puro, dejando a los híbridos como una tecnología residual de nicho.
Ouyang Minggao no solo habla de porcentajes, sino de una transformación digital y estructural que llevará a la industria automotriz china a completar su «salto final» para ser la potencia dominadora del mundo. Estos son los hitos clave de su previsión:
Esta evolución significa que, en menos de 15 años, el debate sobre qué tecnología ganará habrá terminado por completo. La mejora en la densidad energética de las baterías y la expansión masiva de la infraestructura de carga rápida eliminarán las ventajas actuales de los híbridos en cuanto a autonomía. “La propulsión totalmente eléctrica pondrá fin por completo al debate sobre las rutas y ocupará una posición de dominio absoluto, lo que permitirá a los automóviles chinos completar el salto final de ‘grandes’ a ‘potentes’”
A pesar de su optimismo con el eléctrico puro, Ouyang Minggao ha lanzado un jarro de agua fría sobre las expectativas inmediatas de las baterías de estado sólido. El profesor ha pedido «contención» a la industria, señalando que todavía existen desafíos científicos no resueltos en las interfaces de estado que afectan a la estabilidad térmica y mecánica. Para el experto, la evolución será gradual y no un cambio radical de la noche a la mañana.
Hace apenas unos días, el propio Minggao predijo que costará muchos años estandarizar las baterías de estado sólido: “se necesitarán entre 5 y 10 años para que estas baterías alcancen apenas un 1% de cuota de mercado”. Por ese motivo, su consejo personal es “no esperar”. Según el experto, los coches eléctricos actuales ya han alcanzado un nivel de madurez, autonomía y seguridad excelente, y las baterías actuales (litio, LFP y NCM) seguirán siendo el estándar del mercado por su equilibrio entre coste y rendimiento durante décadas.
Si los fabricantes chinos aceptan esta hoja de ruta como su biblia estratégica, veremos un enfoque masivo en la exportación de eléctricos puros baratos y eficientes hacia Europa. Mientras las marcas europeas siguen debatiendo sobre los combustibles sintéticos (e-fuels) para salvar el motor de combustión, China ya está planificando un mundo donde el 90% de sus ventas no tendrán escape. Para el mercado español, esto podría traducirse en una avalancha de modelos BEV altamente competitivos que obligarán a acelerar la red de carga nacional para no quedar aislados.
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Tras desmontar el mito de las baterías de estado sólido, este experto pone fecha al final de los híbridos
