El CUPRA Born 2026 se renueva y llega al mercado con una actualización relevante. El compacto eléctrico de la marca española, aporta un nuevo diseño, más equipamiento y simplificación de la gama.
El modelo, lanzado originalmente en 2021, corrige varios de los aspectos criticados en su primera generación y refuerza su posicionamiento como uno de los eléctricos deportivos de acceso dentro del grupo Volkswagen. Su precio de partida, sin ninguna ayuda ni campaña, en la variante de acceso es de 39.500 €.
La gama está compuesta por tres versiones, todas con tracción trasera. La variante de acceso, denominada también Born, desarrolla 140 kW / 190 CV y equipa una batería de 58 kWh netos. Por encima se sitúa el Born Endurance, con 170 kW / 231 CV y batería de 79 kWh. En el escalón superior aparece el Born VZ (el utilizado en esta prueba), que alcanza 240 kW / 326 CV con la misma batería de mayor capacidad.
Las autonomías homologadas varían según versión. El Born declara 482 kilómetros bajo ciclo WLTP, mientras que las dos versiones superiores superan los 600 kilómetros. En prestaciones, el modelo más eficiente acelera de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos y alcanza 160 km/h. El Endurance mejora en aceleración, aunque mantiene la misma velocidad máxima. El VZ reduce el 0 a 100 km/h a 5,6 segundos y eleva la punta hasta 200 km/h.
En el plano dinámico, el Born VZ introduce una suspensión de tarado más firme, con un planteamiento claramente deportivo pero sin penalizar el confort en uso diario. La dirección varía su asistencia según el modo de conducción y ofrece una respuesta más precisa en los perfiles más deportivos. El control de estabilidad puede desconectarse por completo, lo que permite un mayor margen de intervención del conductor en conducción dinámica.
Todos los Born utilizan una configuración monomotor trasera y no existe opción de tracción total ni está prevista. El motor eléctrico es síncrono de imanes permanentes, con dos variantes técnicas: APP350 en las versiones de acceso y Endurance, y APP550 en el VZ.
Este último cuenta con una configuración más deportiva, con diferencias en los amortiguadores, las válvulas, las barras estabilizadoras y los neumáticos, en este caso unos Bridgestone 235.
Las baterías también difieren en composición química. La de 58 kWh (61 kWh brutos) utiliza tecnología LFP, con ánodo de grafito y cátodo de fosfato de hierro y litio. Admite carga en corriente continua de hasta 105 kW, con tiempos de 5 al 80 % en 26 minutos, y en alterna de 11 kW. La batería de 79 kWh (84 kWh brutos) emplea química NCM, admite hasta 185 kW en carga rápida y completa el 5 al 80 % en 29 minutos, manteniendo también 11 kW en alterna.
El equipamiento tecnológico incorpora la función de conducción con un solo pedal, activable mediante el modo B, que permite la detención completa del vehículo sin utilizar el freno. La frenada regenerativa puede ajustarse mediante levas en el volante, con 3 niveles y un modo automático que adapta la retención a las condiciones de conducción.
Los modos de conducción disponibles son Range, Comfort, Performance, CUPRA e Individual. La suspensión delantera es de tipo MacPherson y la trasera multibrazo. Los amortiguadores pueden ser de dureza fija o regulable mediante el sistema DCC Sport, de serie en el VZ y opcional en el resto, con hasta 15 niveles de ajuste. El sistema de frenos mantiene discos delanteros de 340 mm y tambores traseros de 280 mm.
En el exterior, el rediseño incluye nuevos paragolpes que incrementan ligeramente la longitud total hasta 4,34 metros, lo que supone 14 milímetros más que el modelo original de 2021 y 12 milímetros más que la evolución de 2025. El resto de cotas se mantiene sin cambios: 1,81 metros de anchura, 1,54 metros de altura y 2,77 metros de batalla.
El frontal incorpora faros rediseñados con firma lumínica de tres triángulos y opción de tecnología matricial. La parrilla es más grande y añade entradas de aire verticales en los extremos. En la zaga, los pilotos integran el logotipo iluminado de la marca y el paragolpes estrena un difusor de mayores dimensiones.
Las llantas pueden ser de 19 o 20 pulgadas, con la posibilidad de montar neumáticos de 235 mm incluso en las de menor tamaño. Como novedad funcional, el vehículo incorpora una preinstalación para portabicicletas: al abatir la matrícula trasera aparece el sistema de anclaje y conexión eléctrica. No está diseñado para remolque, sino exclusivamente para soportes de bicicletas. El tono Gris Timanfaya se incorpora a la gama de colores disponibles para la carrocería.
En el interior, el modelo introduce mejoras funcionales en la ergonomía. Los elevalunas cuentan ahora con cuatro mandos individuales en la puerta del conductor. Los botones del volante pasan a ser físicos y no táctiles. La instrumentación digital crece hasta 10,25 pulgadas, frente a las 5,3 pulgadas anteriores.
La pantalla central se mantiene en 12,9 pulgadas, pero incorpora un sistema operativo basado en Android Automotive, con nueva estructura de menús y tienda de aplicaciones integrada. El sistema permite carga de dispositivos a 90 W mediante cable y USB-C, o 15 W en la base inalámbrica.
Entre las novedades de conectividad se incluye la llave digital mediante teléfono móvil y la función V2L, que permite alimentar dispositivos eléctricos externos desde el vehículo.
Los asientos pueden ser de tipo estándar Bucket o CUP Bucket, estos últimos de serie en el VZ. En la parte trasera se añaden dos salidas de aire, aunque sin control de climatización independiente. El modelo se produce en la planta alemana de Zwickau.
El resultado es una actualización centrada en mantener la competitividad del modelo en un mercado eléctrico cada vez más ajustado, donde la diferenciación ya no depende solo de la autonomía o la potencia, sino también del equilibrio entre eficiencia, tecnología y comportamiento dinámico.
El proceso de pedidos ya está abierto. Con su comercialización ya en marcha en España, el nuevo CUPRA Born busca afianzarse como una de las opciones más deportivas dentro del segmento de los compactos eléctricos, combinando un diseño llamativo con mejoras en su comportamiento dinámico.
Desde el punto de vista comercial, la oferta se presenta como competitiva. La versión de acceso, equipada con 140 kW (190 CV) y una batería de 58 kWh, parte desde 29.400 euros, incluyendo descuentos de la marca y las ayudas del Plan Auto+.
El modelo también puede adquirirse mediante la fórmula de financiación CUPRA Flex, con cuotas desde 210 euros al mes durante 48 meses y una entrada inicial de 13.876 euros. Esta cantidad puede reducirse hasta 9.375 euros si se aplican las ayudas del Plan Auto+. A ello se suma una bonificación adicional de 1.000 euros a través del Certificado de Ahorro Energético (CAE), una medida destinada a fomentar la movilidad eléctrica.
Las primeras unidades del nuevo CUPRA Born está previsto que se entreguen a partir del mes de julio.
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Pruebo el CUPRA Born 2026: nuevo diseño, calidad y tecnología para un coche eléctrico con mucha personalidad y 600 km de autonomía
